交通部莫涉騙民建國道7號.零方案

交通部莫涉騙民建國道7號.零方案

【記者詹招琳/臺北市報導】反南星路重型車造成鄰損噪音擾民自救會等8人，23日下午1時假行政院函境保護署門口，臺北市中正區中華路一段83號，召開興建國道7號【零方案】交通部涉【騙很大】記者會，環保署下午召開國道7號範疇界定延續會議，討論不興建國道7號的零方案，環團及當地自救會發現包括貨櫃量、交通量、人口量的評估等皆與事實嚴重不符，而且也未依照可行事實提出零方案可行性評估，環團質疑交通部莫涉騙民，要求交通部盡責提出可信之不興建國道7號的零方案。

台灣水資源保育聯盟理事邱春華表示，根據「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」第五條第二款及第三項，「道（公）路興建或延伸工程、高速公路或快速道（公）路之延伸 工程或連絡道路、交流道之興建，所定長度，應將高架路橋、橋梁、立體交叉工程、隧道、地下化工程、匝道或引道之長度，合併計算」，不過，根據國道7號環評書，卻僅納入主幹道的長度「23公里」，未將八個交流道、立體交叉工程及引道長度納入(可能超過20公里)，經費部分(含工程及土地徵收費)，也可能未納入交流道及相關引道部分，有切割環評嫌疑，交通部涉騙很大!

大寮反國道七號自救會簡志強會長說，為何交通部之零方案未列入「新生高架」及「金福高架」，貨櫃車可從港區直接上國道1號，再配合尖峰時段車流管制，是可行零方案；又根據2013年台灣港務公司高雄港務分公司所出版年報，2013年的貨櫃裝卸個數(TEU)為994萬TEU，預測至2016年的貨櫃裝卸個數(TEU)為1046萬TEU，2016年較2011年(5年間)預估僅增加83萬TEU，但是為何交通部卻預估2021年(1309萬TEU)可以比2016年(5年間)增加263萬TEU，請說明相差5倍之合理評估方式，至2031年及2041年的TEU增加量皆不合理，故貨櫃車輛增加量也不合理，交通部真的涉騙很大!

金煙囪文化協進會常務理事許順良表示，交通部根本是為配合經濟部發展【高雄石化特區】，興建國道7號可提供215萬方土方填海造陸，要進行煉油石化汙染產業再外銷，等於全民投資讓中油賺很大，但是小港、林園、前鎮、大寮等鄰近區域卻要承受煉油及石化產業汙染，交通部要配合經濟部，不惜涉騙很大!

反南星路重型車造成鄰損噪音擾民自救會總幹事黃義英說，交通部騙說ETC尖峰時段差別費率、匝道及第2條過港隧道等皆不可行，那為何103年春假連續假期及農曆年期間，國道1號雙向車輛達312萬輛之創紀錄，可藉由匝道儀控、尖峰時段差別費率、高乘載管制等方式來進行交通疏導?交通部說零方案不可行，真的涉騙很大!/1031023/

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興建國道7號【零方案】交通部涉【騙很大】記者會實錄20141023（YouTube公益新聞頻道.完整影音報導）

上圖：交通部莫涉騙民建國道7號.零方案記者會場（記者詹招琳/臺北市攝影/1031023/）

下圖：交通部莫涉騙民建國道7號.零方案騙很大（記者詹招琳/臺北市攝影/1031023/）