高捷月台門難產 乘客心惶惶

高雄捷運通車兩年來，今年4月首度發生的民眾跳軌自殺案件除了給民眾警惕效果之外，也讓月臺門的建設問題再次浮上檯面。

高雄捷運自97年通車以來，每日平均運載量高達11萬人次。特別是在世運當日的運載量更突破14萬人次。這樣高的載客率，在安全問題的考量上更加不容忽視。但是，高捷除了在地下月臺建設封閉式的月臺門之外，對於高架的戶外月臺門建設仍不為所動。

高捷當初在設計規劃時，主要是因為地下車站視野不佳，旅客有觀察列車進站的習慣，再加上有幾件臺北捷運人員跌落軌道事件，所以高捷認為有必要在地下車站的月臺加強安全措施,全面裝設封閉式的月臺門，由於高架路段視野良好，所以錢要花在刀口上的前提下暫不裝設。

儘管如此，高捷在高架站月臺邊裝設有列車進站警示燈,讓候車的旅客知道列車要進站了，
不須再探頭觀看。但是，這個警示燈在大白天光線充足下根本就起不了任何作用，白白花費了大筆資金。

即使高捷單位派遣警衛把守月臺，但是對於有心人士的跳軌以及意外落軌的事件仍然防不勝防。
以這樣深的高度，只要一不小心，還是有可能成為軌道下的亡魂。

雖然高捷營運了兩年之久，但由於民眾對乘坐捷運興致缺缺，導致兩年來的虧損越來越大。
照這樣看來，高架月臺門的建設仍然遙遙無期，民眾惟有加強安全意識，以防止意外的發生。