民眾抗議區間測速 區間測速成效引爭議

自2021年開始，全台灣在各個大的省道及快速道路插上區間測速加強取締超速，希望能夠藉由科技執法來降低事故率，但隨著區間測速不斷新增，不少民眾抗議，要求檢討區間測速的合理性及必要性

近年交通事故率逐漸惡化，政府為了嚇阻事故增加，近年在各大省道陸續加裝區間測速，以北宜公路為例，北宜公路原擬定全段限速40區間測速，種種舉動導致民眾及民間團體的大肆反彈，部分民眾認為，速限40根本不合理，加上北宜公路是民眾往返台北宜蘭的國五替代道路，倘若全段速限40，一定會造成塞車，關於區間測速執法，台灣交通安全協會 理事 吳祥瑀表示:

「基本上區間測速這個東西就是，政府想要透過抑制車速，進而降低車禍，但因為我們都知道速度並不是發生車禍的主因，所以廣社區間測速並無法有效解決事故，區間測速也爆發隱私的議題，畢竟每台經過的車輛都會被記錄下來，再加上前陣子爆出台灣區間測速儀器由中國製作，很難確保會不會把隱私資訊回傳給中國之類的。」

吳祥瑀解釋，從警政署的事故分析來看，超速並非肇事主因，一昧降低車速沒有意義，再加上中國製的資安疑慮，廣設區間測速並非能有效阻止車禍發生，民間團體也號召網友於228集體聚集北宜騎時速40造成堵塞，關於為何該促進會成員要號召228乖寶寶活動原因，吳祥瑀表示:

「因為228活動他辦的是北宜公路，北宜公路目前它的限速是40公里，已經根據很多研究已經表明說，北宜公路他的自由車流速，也就是當一個駕駛人沒有受速限干擾、根據直覺地駕車的速度大概會落在55-60公里之間，所以說55-60公里是駕駛人自然行駛的速度後，40公里對於駕駛人來說他是個過分壓抑的速度，過分壓抑可能會導致駕駛忽視路況，一直盯著儀表板看，這對於駕駛環境是個非常危險的危害。」

吳祥瑀解釋，北宜公路自由車流率為55-60公里，倘若政府用強迫的手段將速限壓在40可能導致危險發生，但警政署也表示，區間測速可以降低事故，萬里隧道實施區間測速後事故分別降低80-90%左右，區間測速還有相當多的爭議，公路總局也表示暫緩區間測速執法，未來北宜區間測速也採8段區間取1段實施。

以上新聞由華岡電台記者  劉培儒     採訪報導