鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案專案報告 工務局局長 吳明昌(1部影片)

鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案專案報告 工務局局長 吳明昌(1部影片)

計畫快20年了，如此效率，高雄巨人何時真正甦醒?

6月4日上午在高雄市議會市政總質詢專案報告，由工務局局長 吳明昌專案報告「鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案」。 高雄市區鐵路地下化於民國107 年 10 月 14 日下地通車後，高雄車站除仍承繫臺鐵繁忙旅次外，周邊亦為國道客運、公路客運及市區公車總站之聚集地，是高雄地區最重要的大眾運輸轉運中心。

因此，地下化之高雄車站除需考量都市景觀、建造成本外，尚需將周邊各種交通轉乘設施與動線納入考量；其中，中山路、博愛路穿越高雄車站，是高雄市重要之南北向幹道。

高雄市區鐵路地下化高雄車站原規劃捷運月台位於地下四層，臺鐵及高鐵軌道月台平行配置位於地下三層，地下二層穿堂層，中博地下道於地下一層通過。於民國 98 年經交通部鐵路改建工程局檢討修正並奉院核定為捷運月台位於地下四層，臺鐵軌道月台平行配置位於地下二層，地下一層臺鐵穿堂層，中博地下道於地下三層通過，並保留高鐵進入高雄車站之可行性。

以下是質詢全程實況。(以下工務局局長 吳明昌報告，文字部分省略。)

鐵路地下化 中山路與博愛路貫通方案 專案報告

CONTENTS   目錄

01  貫通規劃過程及完工後交通動線

02  路段交通現況分析

03  陸橋拆除交通衝擊及評估

04  施工期間交通維持配套措施說明

05  結語

中博高架橋

01/中山路及博愛路貫通規劃過程

98年2月17日  行政院核定中博地下道規劃於站區地下三道規劃於站區地下三層。

98年10月26日 本府捷運局提出取消中博地下道，改走平面道路後續報告。

1 0 1 年2月1日 本府及交通部於都市發展專案小組第6次會前會議確認取消中博地下道。

102年7月3日   都市發展專案小組第7次會議確認環抱之「站區運輸優化方案」辦理。

105年9月22日  都市設計審議委員會通過本府道安會報核定之站區環抱路型設計。

資料來源：交通部鐵道局

 

01/高雄車站完工後之交通動線

02/路段交通現況分析

交通部鐵道局依據市府交通局審查中博高架橋拆除工程交維計畫第一次書面意見，於107年針對周邊主要道路的交通量進行調查。

調查結果:以民族陸橋之車流量最大，其次分別為中華路地下道、中博高架橋，其中中博高架橋約4,700PCU。

 

    路段        中華路地下道 2  自立陸橋 4  中博高架橋 3   民族陸橋 1

雙向車道數      4車道+2機車道   4車道     4車道+2機車道  8車道+2機車道

尖峰小時往南(PCU/hr)  3,058       1,219        2,561           5,015

尖峰小時往北(PCU/hr)  2,288         890        2,143          3,710

合計(PCU/hr)          5,346       2,109         4,704          8,725

 註1：尖峰小時雙向交通量比較。 

 註2：PCU小客車當量：將道路上各車種數量以小客車當量換算成相當於小客車之數量。

02/路段交通現況分析

現況除中博高架橋於上、下午尖峰時間為D~E級外，其他路段服務水準皆為D級以上。

03/陸橋拆除交通衝擊及評估

 闢設站西路後，再拆除中博高架橋緣由

△交通部鐵道局依據市府108年2月13日及4月15日會議結論，施工期間以四線道站西路且南北向各2站西路個車道，作為車輛南北穿越道路。

△站西路路型能允許道路容量(3,610PCU)下，可負擔一部分既有中博高架橋交通量。

△完成站西路闢設開通後，進行中博高架橋拆除、願景館遷移、站區東側地下站體及地上天棚、旅館大樓、道路等之施工構築。

03/陸橋拆除交通衝擊及評估

△交通部鐵道局參照本府交通局102年委託中華民國運輸學會辦理「因應中博平面化之高雄車站站區及周邊交通改善計畫」車流指派比例及本府工務局所提供車站周邊道路路型，重新進行車流分派。

△初步評估中博高架橋62%車流將轉移至開通後之站西路上，另38%車流則轉移至中華地下道、自立陸橋、天津街、自由/復興路及民族陸橋等道路上。

  路段   中華地下道    自立陸橋    天津街     站西路    自由/復興   民族陸橋     合計

分派比例      8%      6%     5%      62%    11%      8%     100%

(分派車流量 ) (356PCU) (303PCU) (231PCU) (2,924PCU) (534PCU) (356PCU) (4,704PCU)

    路段   中華路地下道  自立陸橋  天津街  站西路  自由/復興   民族陸橋

現況交通量    5,346        2,109       -       -       -          8,725 

  (PCU/hr)

 新增交通量    356          303     231      2,924     534       356

  (PCU/hr)

合計(PCU/hr)    5,702       2,412     231     2,924      534      9,081

  註：合計=現況車流量+中博高架橋分派車流量

 

03/陸橋拆除交通衝擊及評估

△站西路闢設開通後，建國路/中山一路及博愛一路/九如二路口服務水準為E級。

△其他各路段施工期間服務水準為D~E。

04/施工期間交通維持配套措施說明

配套策略1  打通週邊道路

配套策略2  大區域交通疏導計畫

 

策略1  打通週邊道路

拆除中博高架橋前，除站西路連通外，相關週邊道路一併打通。                                                                          

04/施工期間交通維持配套措施說明

策略2 大區域交通疏導計畫

△以指示標誌系統引導穿越性車流改道，離開中山路/博愛路。

△藉由縮減中山路及博愛路鄰近站區車道數，促使穿越性車流進行改道，配合設置改道指引標誌系統，提早提示穿越性車輛改道，並提供改道路之引導功能，可變標誌設置如圖。

△離車站較遠距離之穿越性車流建議改道中華路、民族路，離車站較近車流建議改道自立一路及自由/復興路。

05/結語

拆橋前先開闢站西路【預定109年底完成】

為減緩中博高架橋拆除工程對於高雄車站周遭之交通衝擊，本府與交通部鐵道局共同研議後，目前規劃採「中博高架橋拆除前，先行開闢站西路」方案，本府交通局後續將進行交通調查模擬，以分析前揭方案對於高雄車站周遭道路疏導成效。

配套措施

中博高架橋拆除工程之細部配套措施，將由本府與交通部鐵道局共同研議並取得共識後，再由交通部鐵道局送交本府道路交通安全督導會報審議核准後，續辦理中博高架橋拆除工程。

整體計畫【預定114年底完成】

未來鐵路地下化計畫整體完成後，中山路及博愛路將經由高雄站區之站東路（單向北上）及站西路（單向南下）環抱道路連接，其細部動線、交通標誌、標線及號誌等，後續由交通部鐵道局與本府共同研商。

鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案專案報告 工務局局長 吳明昌

資料照片來源：高雄市政府工務局、高雄市議會

計畫快20年了，如此效率，高雄巨人何時真正甦醒?