愛憎淡江橋

這是台灣第三大河，每當夕陽西下，彩霞斑斕，落日輝煌，山、河、海，共組淡水河口那無可取代的時代印象。如果，在這幅風景裡，放上跨河的淡江大橋，揭開的將是怎樣的序幕？

帶著相機，穿著雨鞋，資深荒野志工周川夏，帶領六位志工來到淡水河口，在這片挖仔尾灘地上，他們想要紀錄一場生態盛事。每年三到七月，是東方環頸鴴的繁殖季節，五月上旬，已經有許多親鳥築巢下蛋。

展開地毯式搜索，雙眼緊盯著地面，因為東方環頸鴴的蛋，有非常好的保護色，稍微不注意就會錯過。荒野保護協會志工周川夏表示，東方環頸鴴在北台灣孵育的紀錄比較少，這邊每年都有幾十巢，代表這裡是穩定的孵育棲地。

在開發嚴重的北台灣，這片灘地不但是東方環頸鴴重要的繁殖地，也是許多鷗科鳥類休息落腳的地方，連黑面琵鷺也曾造訪。但是未來鳥況會不會如此精彩，恐怕要畫上問號了，因為淡江大橋可能將劃過這片灘地上方。

淡江大橋的興建計畫，在民國88年12月通過環評，打算在淡水河口興建連結八里與淡水的跨河大橋，搭配淡水河北側沿河快速道路，被視為改善淡水聯外交通的靈藥。後來因為淡水河北測沿河快速道路環評沒有通過而緩辦，直到台64線完工通車之後重啟檢討。

另外，台2線竹圍到紅樹林路段每逢假日就嚴重塞車，也希望透過淡江大橋來舒緩這段瓶頸。交通部公路總局規劃組組長李忠璋說，因為台64線，從新店到八里已經接到台61甲，往南走可以接到台61線，淡水、八里、林口、桃園國際機場，未來可以透過淡江大橋，串成一系列的快速路網。

今年4月底，淡江大橋舉行第三次環境差異分析審查會議，預計耗資141億元。本次提案變更四大項目，為了避開挖子尾自然保留區，八里匝道南移500公尺，改用佔地較小的鑽石型匝道進出；主橋為了配合八里淡水輕軌，在中央預留8公尺寬度的共構空間。另外，將增加台64線的聯絡道，淡水端匝道也變更設計來避免台2乙線的壅塞。

而未來橋型，也將採用國際標來競圖，期待完工後，縮短八里到淡水之間15公里的路程，節省30分鐘的時間。超過兩小時的討論，最後決議修正通過。交通是基礎建設，但是淡江大橋對河口地區的未來發展，是好還是壞？

它的功能之一，是增加淡海新市鎮聯外的便利性，但是目標三十萬人入住的淡海新市鎮，其實空屋率很高，學者認為，在這個時間點建設淡江大橋，有資源配置上的問題。淡江大學交通運輸學系副教授張勝雄表示，淡海新市鎮面迎東北季風，氣候上並不適宜人居，如果淡海新市鎮開發成功，淡江大橋就有價值，如果淡海新市鎮不成功，腹地或是聯繫都是空談。

淡水，迷人的是小鎮風貌和豐富文史，面對淡江大橋可能帶來的大量觀光人潮，長期關懷淡水的學者，試圖從區域發展的角度，來思考興建的利弊。淡江大學建築系教授黃瑞茂說，淡水的觀光發展，已經超過負荷，觀光品質因為人潮增加而劣化，政府應該從觀光經營的角度，思考該怎麼提升品質，而不是一味引進更多人潮，否則這座大橋將會像木馬屠城記的木馬，帶來毀壞的力量。

潮水漲落之間，時間流逝，彩霞將天空塗上斑斕色彩，餘暉散發最極致的輝煌，景緻獨一無二，也成為淡江大橋興建案，最關鍵的爭議。

交通部公路總局規劃組組長李忠璋表示，會跟地方文史工作者與專家學者，針對橋型共同組成評選委員會，透過國際競圖，打造融合景觀的大橋，讓淡江大橋為景觀加分。

淡江大學建築系教授黃瑞茂則說，淡水河口是母親之河，會激勵人們對未來的想像，這是景觀的重要意涵，為什麼還要加一個人造的東西上去？

淡江大橋對人們，帶來交通上的便利、對生態，是無可回復的變異，對歷史，是一段記憶的結束，在獲得與失去之間，誰有權力決定河口的未來？