蘇花高爭議

東部重大建設蘇花高建不建，執掌國內重大經濟建設及規劃的經建會表示，只要環評差異分析通過，就沒有不執行的理由。

經建會主委
何美玥
這個案子是過去已經政策上做了決定
剩下環評的程序那環境也是
社會另外一個面 所以他們去討論
應該也可以適當來表達民間的意見
民國79年10月，當時交通部長張建邦推動環島高速公路網的建設，蘇花高首次出現，歷經近13年的環評和規劃，甚至已經發包部分工程，卻在92年年底因為環評爭議，宣布暫緩。擱置兩年後，蘇花高又在21世紀東台灣領航計畫中敗部復活，去年底原本暫停的蘇花高環評再度啟動，目前只剩下環境影響暨環境現況差異分析這一道法定程序
學者:東部發展 蘇花高非唯一選項
不過這最後關卡，也引來學界抨擊，是國內永續政策空洞化的警訊。
台大法律系教授
葉俊榮
你今天環境差異分析所考慮的課題
它其實是蠻窄化的 但是東部的整個發展
並不是取決於說 我整個蘇花高有建
就是發展 沒建就是不發展
學者指出，已經通車的雪山隧道，對宜蘭地區的發展所帶來的效益和衝擊，可作為蘇花高興建與否的參考。只有評估過各種面向，才能為東部發展找到最好的答案。(中華電視台新聞部)
李婕綾 林國煌 台北報導