計程車資折扣 運匠嘆錢難賺
去(100)年九月底，台北市公共運輸處與二十家設籍於台北市的計程車業者，為了讓台北市民眾搭乘計程車能享有優惠的折扣方案而舉辦座談會，邀請台北市的計程車業者、司機工會與專家學者共同商議此方案的可能性。與會計程車工會代表多認為，計程車業者提出新方案中，不是由駕駛吸收高額分擔比例，就是透過提高服務費用方式，將折扣轉嫁在司機身上，不符法規制定精神，故持反對態度，以破局收尾。
[公民記者張家瑜 台北報導 101.01.17]
去(100)年九月底，台北市公共運輸處與二十家設籍於台北市的計程車業者，為了讓台北市民眾搭乘計程車能享有優惠的折扣方案而舉辦座談會，邀請台北市的計程車業者、司機工會與專家學者共同商議此方案的可能性。與會計程車工會代表多認為，計程車業者提出新方案中，不是由駕駛吸收高額分擔比例，就是透過提高服務費用方式，將折扣轉嫁在司機身上，不符法規制定精神，故持反對態度，以破局收尾。
全國計程車業改革聯盟表示，長期以來，計程車司機每月平均工作270小時、月休3天，但時薪只有約新台幣70元，完全不如一般工讀103元的薪資，加上油價近年漲幅擴大以及大眾運輸交通工具的便捷性不斷提昇，計程車的市場被大幅壓縮，希望政府能出面協助，管控計程車數量，避免繼續擴大供過於求的市場，才能進一步改善計程車業的品質。
一般而言，勞動基準法都有保障工時與工資等勞動條件的最低標準；然而根據行政院勞工委員會對計程車業的定義，當個人在領有職業駕駛執照及營業小客車駕駛人執業登記證後，得以獨力個人行車及靠行等兩種方式成為計程車駕駛，其中靠行的目的在於藉由組織的力量與資源提供系統性服務；而計程車營業車輛則以自行購買或向車行租借等方法取得，因此計程車車隊與司機之間並非勞基法所規範的勞雇關係，勞委會也愛莫能助，只能替工會向交通部反映。
依據交通部的統計資料，全國計程車駕駛每月平均營收37,577元，扣除油錢、保險、停車費、汽車維修保養等費用後，每月淨收入僅19,146元，遠低於民國100年主計處公布的台北市每戶家庭所得1,515,793元，應是低於台北市民生活水平的。一名計程車司機表示：「大家都以為我們載多少人賺多少錢，很簡單，可是都沒想到抽成這件事，像是電話叫車的(折扣)，都是從司機這裡扣，調低調高都一樣難賺。」另一名計程車司機嘆道：「再調高豈不是沒人要搭(計程車)？現在失業的越來越多，大家都覺得轉行開計程車最快最好賺，結果現在計程車滿街跑。除非夠聰明，懂得甚麼時候甚麼地方人潮多，否則大家都賺不多。」一位等車的民眾也提到：「我本身很少搭(計程車)，起跳價調不調對我影響不大，反正我偶爾才搭一次。可是現在公車捷運這麼方便，而且不管怎樣都比計程車便宜的多，這個只會是第二選擇吧。」在訪問的同時，公民記者也發現，許多民眾從捷運站出來都會選擇轉搭公車，很少人走向站外一排等待的計程車，可見民眾基於車資考量，大多還是會選擇比較便宜的大眾運輸工具。
▲台北市政府捷運站外等待乘客的計程車
為此，全國計程車業改革聯盟發言人彭芝園指出，計程車業每年有上百億產值，但現在空車率約60%，已超過合理的30%到35%範圍，因空車帶來的油耗損失就高達新台幣數十億元，司機也被迫超時工作，因此聯盟贊成從制度面提高執業門檻，減量與品管並行。另外，交通部已有IC卡計費器的相關研究，搭配GPS功能和個人身分認證進行控管，若能實際上路，必有助消除安全疑慮；而身障者對計程車的需求，則可讓部分人力轉移，為計程車開發另一塊市場。立法委員邱毅也提出「公路法第三十九條之一修正草案」，主張除了原有的計程車牌照發放規定外，成立有償回收機制的「振興計程車基金」，提供有償回收，誘使過剩的計程車牌照主動回收，同時強化牌照總量管制，有助於維護市場的供需平衡，還能提升計程車服務品質。藉著工會與立法院對於法規修改的建議，期望從台北市開始，建立一個健全的計程車生態，讓駕駛能擁有更多元的保障，也讓民眾能享有更高品質的服務。
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