軍機老舊真是問題癥結嗎?

飛機老舊釀悲劇？ 專家：戰管人為疏失 

 
【台灣醒報╱記者章文、鍾禎祥╱台北報導】 2011.09.16
 
針對空軍兩架F-5撞山事件失事原因，一位資深空軍戰機專家在受訪時分析指出，最大問題來自航向錯誤與航、戰管人員未盡指引責任，他判斷此案航戰管人士恐怕得負相關責任。至於外傳機件故障的可能性，他斷然表示絕對不可能，因為兩架故障不會發生在同一時間、同一地方，且兩架飛機高空編隊間隔很正常。

9月13日空軍進行夜航訓練時，兩架F-5型戰機撞上宜蘭東澳山區峭壁，導致三名空軍軍官不幸殉職。失事原因為何？軍方尚無一個完整說法，有部份媒體與政治人物將其歸咎於機體老舊、維修妥善率過低，但某資深空軍人士在受訪時分析，絕不可能是機械故障問題。

「兩架飛機失事地點的距離僅30？公尺，這很明顯是人為疏失。」這位負責空軍機械維修的工程師表示，兩架飛機在同一時間、同一地點發生同樣機械故障的機率實在太低。他認為，兩架飛機撞在同一個位置，在前頭領航的長機恐怕要負擔大部份責任。

他解釋說，高空飛行隊型會有一台長機飛在前面領航，其他飛機則跟在它後面擔任僚機。從失事後調查紀錄來看，兩架飛機在高空時雖有保持安全距離，但明顯是前頭長機領航方向錯誤，導致僚機跟著撞山。

為何會發生這種人為疏失？「戰管及塔台未盡告知責任是主要問題。」他指出，此次失事的狀況跟1989年華航花蓮空難非常相似，當時華航一架B737客機在起飛後因轉向錯誤而撞山墜毀，機上54人全數罹難，事後調查結果也是航管人員與飛機駕駛的溝通出了問題。

花東地區天然環境嚴苛，山巒起伏變化很大，飛訓風險很高。「空軍仍需依不同地型環境執行『科目』訓練。」這位空軍人士表示，雖然夜空飛行風險性極高，但夜間訓練有其必要性，因為從美伊戰爭、阿富汗戰爭來看，空軍出動時間其實多在夜晚。

除了人為疏失和戰管人員責任外，近年來軍方精簡人力也是一個大問題。這位空軍人士抱怨，人力越來越少，要做的事卻沒跟著變少，日積月累下來一定會出差錯。他說，這次失事雖然一口氣折損了兩架飛機，但最遺憾的是喪失三名優秀飛官。

「至少需要1千飛行小時的時數才能培養出一名中校。」他表示，每次出任務軍方就要花上幾十萬的油錢跟維修費用，這次失事卻奪走了中校、少校、中尉共三條人命。很多人說F-5機型太老舊，早該淘汰，但他反問：「為何美軍仍在使用跟F-5同級的T-38？」他說，只要嚴謹維修和訓練人員，老飛機一樣可以執行任務。

無獨有偶，昨天有一名自稱航空迷的讀者單永立投書《中國時報》，在〈軍機老舊真是問題癥結嗎〉一文中指出，巴西政府不久前花了兩億多美元更新該國空軍40多架F-5E/F，使這批老戰機具備新一代戰機八成以上的戰力，「把飛機失事率高低與飛機新舊劃上等號，是過分簡化因果關係的錯誤推論。」

軍機撞山 高華柱：初步排除機械問題

 新頭殼newtalk 2011.09.15 涂鉅旻/綜合報導

兩架F5-E戰鬥機在東澳撞山墜毀，造成3名飛官殉職，國防部長高華柱今（15）日證實，目前失事已初步排除機械問題，不過目前仍無法判斷是天候、環境或人為因素造成這起飛安意外，等到最後調查結果出爐時，會向大眾說明。

高華柱下午參加國民黨立法行政部門議事運作研討會，會前受訪時他表示，由於這次是兩架飛機在同一個地點失事，而這兩架飛機日前在松山基地的航空展示時，也順利完成任務，且維修狀況妥善，所以初步已排除機械問題。不過究竟是天候、環境或人為因素造成這起不幸的飛安意外，高華柱表示，目前仍無法馬上判斷，最後調查的結果會向社會大眾說明。

高華柱也代表國防部就飛機失事事件、人員犧牲，對全國國民表示遺憾。他說，飛行員對國家尤甚珍貴，國防部已成立專案小組，請飛安會、民航局、學者專家一同調查，作為檢討改進依據。目前國防部也已派遣參謀總長林鎮夷抵達事故現場，代表總統與他個人向家屬慰問。

撞山究責 戰管至少有10次以上機會示警 
 
【聯合晚報╱記者洪哲政/台北報導】 2011.09.15 
 
 
空軍司令部完成兩架RF-5E、F5-F戰機失事初步調查，送交國防部聯督部與部長辦公室，內容顯示，失事戰機自花蓮基地起飛後5分12秒，應在和平鄉御恩山外海，轉往飛行計畫中的360（正北）航道，兩機卻轉向340，一分鐘後航向轉到346，但戰機混然不覺，空軍花蓮美崙山戰管雷達中心至少有10次以上機會示警，卻沒有積極作為。目前究責矛頭，指向美崙山戰管雷達當晚值班主管。

空軍司令部表示，目前整起事件還在調查階段，僅能評論戰機偏離航道是失事主因，至於主、副因違失如何究責，仍待進一步釐清，現階段無法評論，須等正式調查報告出爐後才能確認。

空軍司令部曾公布兩架失事戰機密集編隊航跡圖，內容以一分鐘為單位，顯示戰機自意外發生當晚19時44分12秒開始偏離航道。

根據空軍送國防部報告內容顯示，兩架戰機當晚正在執行偵照夜間航路訓練，兩機採取密集編隊，距岸10餘浬，戰機升空，19時44分12秒後，戰機航向逐漸偏離360航道，一分鐘後已偏向340，兩分鐘後更偏到346。當時美崙山戰管雷達按平時戰備運作，每15秒掃描一次戰機航跡，由觀通手描繪在大型航跡版上，戰機開始偏航到雷達光點消失的三分鐘內，美崙山戰管至少有10到12次機會，可據航跡顯示，提醒戰機航向已偏離，但根據戰管與在空機通話內容顯示，戰管沒有積極作為。

由於當晚海軍有東偵艦諾克斯級艦在海上巡戈，艦上也有描跡，相關單位正在調取相關資料，希望與空軍戰管資料進行比對。空軍目前調查方向，指向美崙山戰管雷達，當晚監管兩架戰機的作為與對話內容，是否合乎導航應有的規定，但因未向戰機示警，當晚值班主管正在接受約詢，釐清責任。

軍機墜機案 監院查過17件
 
中央社 2011-09-14

（中央社記者葉素萍台北14日電）兩架軍機昨晚失事，造成3位飛官殉職。監察院調查過17件軍機墜機案，監委趙昌平曾參與其中8件調查案，他今天說，兩架軍機同時失事，不太可能是因為同樣的機械問題。

兩架軍機昨晚在宜蘭東澳山區失事，經過今天初步搜索後，將首批尋獲的屍骸以救護車運送下山，近200名官兵於東澳列隊迎靈，屍骸隨後送往國軍花蓮總醫院。監委趙昌平及程仁宏今天已提出自動調查。

趙昌平說，這些年來，空軍發生不少軍機墜機案，監察院調查過17件，他參與其中8件，調查過F16、幻象戰機、T-34教練機等墜機事件，也幾次要求軍方檢討改進，過去的缺點有沒有導正，監院要追究。

趙昌平指出，綜觀過去案件，軍機失事有幾項原因，一是人為疏失或地對空聯繫出問題，這與基礎教育、訓練有關；二是機械因素，包括管理維修、零組件、妥善率等；三是異常天候，例如遇到非常不穩定的快速氣流、地理環境等；四是遇到鳥擊或其他情況。

他以過去的調查經驗指出，這次是兩架軍機同時失事，不太可能是因為同樣的機械原因，至於是什麼原因，是不是地對空通訊有問題，或者是駕駛疏忽，或者是遇到惡劣的天然環境，都還要再釐清。

趙昌平說，不是要究責殉難的飛官，殉難飛官的家屬已經相當悲痛，而國家要耗費新台幣上億元才能培養出1位成熟的飛官，這次損失3位飛官，對國防戰力與士氣都有影響，空軍一定要痛定思痛，徹底面對問題。