「金門三無船翻覆」事件：台灣如何應對中國的灰色地帶衝突

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台灣海巡署與中國海警在海上對峙。（圖片來源：海巡署）

【沃草】特約記者何宇軒報導

今年 2 月 14 日發生在金門的「中國三無船翻覆事件」（金門 214 事件），於 7 月底暫告一段落。在歷經多次談判，兩位中國罹難者的家屬最後各拿到人民幣150萬元（約新臺幣675萬元）的「撫慰金」，且撫慰金不是台灣公務預算支出，而是由「關心兩岸互動的企業家及熱心人士」所捐贈。至於外界關注海巡署是否「道歉」的問題，則是由海巡署長張忠龍在罹難漁民公祭致詞時，僅針對海巡人員執勤未錄影、以及對家屬所受的煎熬等部分致歉，並未承認中國對海巡署「惡性撞船」的指控。

這次事件的處理方式，也引發外界對兩岸關係的各種解讀，例如有輿論認為這種「當事人對當事人」的作法，是「兩岸協商新模式」；也有媒體在社論中指出，這是「兩岸擱置爭議、務實交流『重開機』的契機」；本文除了想探討這些解讀是否妥當之外，也想進一步討論：即便事件本身看似告一段落，但我方的處理方式是否恰當、是否堅守我國主權尊嚴、在野人士批評是否合理、以及最重要的，要如何防範中國日後再藉類似事件，操作灰色地帶衝突。

金門 214 事件始末
金門 214 事件，發生在今年 2 月 14 日下午，一艘中國「三無船」（即「無船名、無船證、無船籍）越界到金門附近海域的「禁限制水域」附近捕魚。三無船為躲避海巡署查緝，在逃逸過程發生碰撞，導致 2 名中國船員落海身亡。

中國國臺辦將此事定調為「2.14 惡性撞船事件」，也否定有所謂的「禁限制水域」，甚至發起「常態化執法巡查行動」，登上我國金門觀光船「臨檢」。此外，在 7 月 3 日，也發生澎湖籍「大進滿88號」漁船於金門外海作業時，遭中國海警帶走的事件；包括臺籍的船長、船員，以及 3 名外籍漁工，共 5 人被扣留超過 40 天，後來在 8 月 13 日， 4 名船員被釋放，但截至本文完成時，船長及船隻仍未被釋放。

對於海巡署在金門 214 事件中的責任方面⋯⋯【未完；本文全文刊登於沃草網站，點此繼續閱讀】