將｢車種分流｣改成｢車向分流｣會更安全嗎？
車向分流，路口確實更安全，但為了靠左靠右，車輛都提前在車道交錯，導致車道更亂、衝突驟增。
｢左轉靠左，右轉靠右｣，似乎只提到｢路口轉彎｣問題，因為左側或右側車道，不可能只提供給左轉或右轉車專用，因此更具體的執行方案或主張為何？需要一併提出，否則恐顧此失彼！
針對｢車向分流｣表面字義，我的理解與疑義如下，希望大家一起集思廣益，到底如何根本改善整體的交通安全~
一、｢車向分流｣真的能改善問題嗎？
1.不論怎麼走，都有衝突點：
車種分流：當採取現行的規則(車種分流)，其衝突點主要發生在｢路口｣，原因是｢汽車駕駛搶先右轉｣，或未依規定先進入機慢車道，再行右轉。
車向分流：當採行車向分流(左轉靠左、右轉靠右)，路口看起來沒有衝突點，但實際上，車輛要左轉或右轉，都必須經過｢提前切換車道｣，意思就是｢整個車道都是衝突點｣(因為衝突點更多、想轉就轉的人也多，同時車道充滿機車時，其安全間隔更小，危險更大，車禍就會更多)。
2.快車道若全面開放機車行駛，死傷將更加慘重：
原本汽車行駛快車道就有大小碰撞，但大多只有車損，不會造成受傷。
機車同樣也會有碰撞發生在機慢車道(當然得究責不當規劃與占用違停問題)，但因為車速較慢、機車之間的碰撞，因此受傷程度比較輕微。
但機車若行駛快車道，只要輕微擦撞就會摔車，一旦摔車，加上快車道行駛車速快、大型車視野死角、車體龐大，致使摔倒機車騎士傷亡更加嚴重。
其中特別是大部分駕駛人缺乏｢安全駕駛能力｣、｢違規亂竄｣等普遍存在問題，全面開放機車行駛內側快車道，將讓死傷攀升是必然結果。
PS.部分的騎士確實可以掌握騎車技巧、熟知路況，所以可以預見危險而加以避開，但絕大部分的汽機車駕駛，並沒有這樣的認知與能力，所以若不先改善｢駕駛交通素養｣，提升｢安全駕駛｣能力，將造成難以彌補的傷害。
3.當今｢交通亂象｣才是問題：
車向分流，路口確實更安全，但為了靠左靠右，車輛都提前在車道交錯，導致車道更亂、衝突驟增。
不論是過去政府不斷累積不同的政策或見解，以致更多新的觀點作為規劃設置了新的交通設施，結果讓交通變得更加複雜，難以遵行，因此｢交通亂象｣問題的根本解決是｢重整交通亂象｣，而非｢擴增某族群路權｣，一旦｢程序錯誤｣(先試辦單一族群路權，忽略整體影響，恐怕在實施後發覺交通亂象仍在，同時又引發其他族群抗爭，結果是否更加失控？)
4.應整體考量，避免顧此失彼：
未來｢大小車｣勢必造成反彈，然後必定提出新的主張，加上客運、貨運及汽車都分別有龐大的族群，是否到時又得再重新更改政策與設施，結果又得浪費財政預算與社會資源，再將政策重新調整制定？所以問題必須｢整體考量｣而非只重視某些族群，忽略尚未提出意見族群或弱勢族群。
5.改革輕重緩急，避免程序錯誤：
當今問題是舊體制、就規劃與設施，加上人民缺乏｢交通素養｣所致，因此最關鍵要改善的是這些根本，而不是單純考量部分缺失(恐導致頭痛醫頭的惡性循環)，若只處理表面問題，導致先實施或試辦，結果將導致人民交通認知仍不足情況下，將面臨新舊政策一起更加混亂的環境，最終新舊衝突在所難免，而這樣｢程序錯誤｣將導致難以挽回的狀況。按理應先把根基紮穩，確保全民熟悉｢交通安全規則｣(交通基本法，駕駛人應遵守的交通法規，確保交通安全的規定)，加上｢安全駕駛/防禦駕駛｣也就是教導駕駛人應預防危險與違規行為發生，同時遵守並禮讓優先路權。之後針對特定交通缺失(交通陷阱)作為首要先行改善，然後再逐步落實其他交通缺失改善。
6.不該亂扣帽子、或錯誤歸咎原因：
大多車禍主因是｢交通違規｣，不去改善違規，提升交通素養，卻怪罪｢車種分流｣，不但沒有根本解決問題，若貿然實施｢車向分流｣，恐怕徒增交通亂象，造成更多嚴重死傷。
當錯誤歸咎原因，車禍並不會減少，甚至可能增加！若錯誤媒體報導，影響政府與大眾認知，最終車禍不但難以降低，恐怕因為掩蓋事實，導致錯誤政策，進而造成更多無辜生命被犧牲。
新聞錯誤報導為例：待轉變待撞！取消兩段左轉後 事故少4成 (2020/06/22)
交通局澄清：開放內側車道機車行駛 僅限單向二車道路段 (2020/08/28)
PS.不去教育與導正人民的｢交通素養｣，如同｢愚民政策｣，人民將一直對交通法規一知半解，一個對交通不了解的人，怎可能遵守交通，又怎能禮讓他人，所以交通只會更亂~也就是｢交通素養｣就像｢交通語言｣，不懂語言又怎能理解交通規則？如何辨識交通規範？而且交通規範還不只幾條，而是超過上百條規定，連簡單幾條都講不清、學不會、做不好，如何期待人民了解交通規範，又如何遵守規範？其中問題在交通法規太多雜，加上交通環境與狀況複雜，所以首先要先釐清整理，才能提出一個更容易被理解與學習的交通政策，也才能讓大部分的人對交通有更深層的認知，否則交通只能是學者或特定人士的研究，而難以廣泛作為人民參與的交通。
二、建立交通智庫、專責推展平台與改善行動：
2023.10.18 在立法院舉辦｢道路交通安全基本法 公聽會｣，從公聽會紀錄影片可以聽到，過去鮮少聽過的｢深度探討與建議｣，感謝這些關心交通界的學者、政府相關單位、民間熱心人士，因為他們熱心公益，真正用心關懷改善台灣交通安全，同時有深度與廣度，接下來就看後續如何整合，落實，別再停滯傳統思維運作，流於形式~
因此，將這些寶貴的經驗、觀察，能夠更進一步、更多次探討，並持續下去，需要政府提供經費與資源，而不只是口號或口頭說支持而已。然後再將這些經驗與內容，化為行動，並透過網路與實體平台呈現，讓相關單位與大眾開始對｢交通安全｣有感，真正做好｢全民交通｣，而不只是政府交通部門的交通。
PS.相關探討與媒體報導參考(不代表作者立場)
立法院：道路交通安全基本法 公聽會 2023.10.18
https://www.youtube.com/watch?v=xOezQMGP0zE
TVBS地球黃金線：一場死亡車禍引發論戰 車種分流.車向分流你怎看? 地球黃金線 20180427
https://www.youtube.com/watch?v=36gHD4veSro
華視新聞：「車種分流」全球獨有須打掉重練？ 立委怒點台灣製造車禍主因！
https://www.youtube.com/watch?v=ptTxtn_19tI
以上內容由公民記者 陳站長 高雄報導 2023/10/29
PeoPo 討論區
回應文章建議規則：
關於網友批評，見仁見智，因為每個人的經歷不同，認知見解自然也會跟著受到影響，這也是陳站長為什麼強調，交通改革應從提升｢交通素養｣作為根本的原因，因為若連｢交通法規｣、｢防禦駕駛｣等概念都沒有，加上缺乏｢交通安全｣相關實務經驗，就任意曲解他人，並不會讓交通變得更安全(這已由當今車禍翻倍得到驗證).......
陳站長對交通，可以說是從無到有，只因為家人車禍不幸往生，否則也不想碰觸｢車禍死傷｣的問題......
若不是｢車禍鑑定權威｣的協助，才得知｢不專業｣是導致當今｢交通亂象｣的根本原因，所謂不專業，是從高層到一般民眾.....(至少以｢車禍鑑定｣的品質，曾被監察院糾正來看，再加上了解許多車禍案例及平反來看，得到的結論)
因此，一二十年來，觀察與跨領域研究，試圖找出｢改善交通｣的方法，因此通常不會隨便提出｢缺乏邏輯｣或｢缺乏法規｣的見解.....加上平常看到｢交通缺失｣，也都會反應1999，大多也獲得正面回應並改善。
有關本篇報導｢圖示｣是有科學與案例根據，當然也提出以｢現場網路監視器｣來記錄整個車道、路口的行車過程(而非單一只看特定市調或時段的證據)，所以平常大家都這樣騎車、開車、走路，是不爭的事實，將這些事實彙整成本篇報導圖示，所以強調的是｢違規亂象｣這件事實，關鍵就在｢交通素養｣，且近年來民間逐漸重視｢交通設施缺失｣，但政府早已改革超過十年，諷刺的是｢越改車禍傷亡越多｣，顯見｢改革重點｣需要再調整，而個人認為｢交通素養｣才是關鍵，否則｢改了交通設施｣，結果民眾依然違規、依然不懂新設施的功能與規定，還要花時間宣導新設施......那根本問題就是｢交通素養｣.....
回應陳品文：首先感謝您的回應，在有共識的部分，希望有關單位能積極改善，至於其他爭議點，我想需要釐清，以下是我長期觀察並想到的問題與改善意見(當然還有更多陳述或內容,還需更多補充與研究....)
一、關於大車右轉與直行車事故：
關於右轉車，特別是｢大型車｣有視線死角，因此發生事故機率倍增，所以大型車不只右轉是肇事關鍵，｢看不到｣才是最大關鍵。
大型車(轉彎車)跟機車(直行車)，到哪裡都需要匯車、交錯，因此即使不在路口，也會在｢道路之間｣交互行駛，因此不能只看｢路口｣，而使｢整條路｣都將會是｢衝突點｣(事故點)。
更何況｢大型車盲駛｣才是大部分｢車禍關鍵｣，過去不斷呼籲，但大眾被洗腦，誤認為都是旁邊車輛未注意｢內輪差｣與｢視野死角｣，卻未改善｢大型車盲駛｣，以及｢各種危險駕駛行為｣(包含：超載、超速、起步不讓、右轉不讓.....)。
PS.大車也常會在車道上撞死或輾斃機車(與其他車輛)，但只是因為發生地點不同而已。所以有關｢肇事因素｣，我只能說｢調查形式化｣，根本沒有｢側錄駕駛人平常的駕駛行為｣，因此該調查最後也沒辦法根本改善｢大車盲駛｣的問題，所以可以預期，將來仍會持續有大車肇事。(盲駛的大車，怎麼可能｢看得到死角｣？除非安裝視野輔助器，並確實訓練查看與使用，否則裝了也是白裝。)
如何驗證以上論點：
1.請追溯｢砂石車｣肇事前的駕駛行為(一個人會｢危險駕駛｣，通常不會只在肇事時才如此，而是長久以來都如此，只是肇事當時，另一方當事人無法閃避....)。
2.找出｢有安裝視野輔助系統｣之同型砂石車，在同樣情況下，比較｢兩者安全差異｣(很容易找出｢肇事因素，且能根本改善未來再次肇事因素｣，然而幾乎看不到，有哪個單位？道安會？交通部？交通學術研究所？從沒看過哪個單位，能提出並改善這點？至少發生砂石車肇事數十年來，沒有改善這點)
3.把砂石車｢有裝與沒裝 視野輔助系統｣用側錄與全景，從各角度｢錄影紀錄｣，就能輕易分析，視野輔助系統對｢大型車行駛安全的重要性｣。沒開過砂石車的那些交通官員，怎麼能體會砂石車的狀況，又怎能提出根本的解決對策？所以從以前到現在，一直停留在｢大車視野死角｣、｢遠離大車｣、｢遠離內輪差｣的宣導，然後就不管了，才會導致大車不斷發生事故.....。
二、機慢車道與外側右轉車道問題：
確實存在｢嚴重缺失｣，致使機慢車在外側車道直行，很容易與右轉車衝突，當然還包括其他違規或佔據機慢車道的問題。
目前仍需要相關單位研究，如何改善此一問題。
三、解禁機車行駛中間或其他車道：
特別提醒：大車視線死角，將造成駕駛｢看不到機車｣，因此車道間穿梭的機車，恐大量進入｢視線死角｣，所以要解禁機車行駛內側車道，務必先改善｢大車視線死角｣。
另外，不論是否解禁機車行駛內側車道，也應先確保｢機車騎士安全駕駛、防禦駕駛、遵守法規｣，因為這樣在內側車道時，才能確保自身安全，也能避免與他人發生衝突。(當然也同樣要求汽車與大車駕駛改善)。
還有，也許先找特定路段或區域試辦，且試辦務必全程多角度錄影，並且請各界代表(包含汽車、大車等各界代表)，共同參與及監督，讓改善不能只是｢紙上談兵｣或｢偏頗的族群觀點｣，而是｢整體考量｣(其實許多政策與側施規劃，長久以來就沒有納入｢各界代表｣，以致規劃或問題層出不窮、不符實際需求。)
若未確保各族群參與、未考量整體，那麼將來推展｢機車解禁行駛內側車道｣，勢必引發其他汽車與大車衝突，日後必然再調整路權，最終只會更亂。
(影片)大車視野輔助系統安裝率已達99.6%，為何事故仍頻傳？｜國會質詢｜林俊憲 ( 2020.10.12)
https://www.youtube.com/watch?v=EyW9UOSChoE
(影片)大車視野輔助系統裝設2年多，事故反而暴增近千件｜林俊憲 (2021.03.29)
https://www.youtube.com/watch?v=wyNAKUFG57s
(影片)撒3.3億開發「大車輔助系統」 今竟1輛都沒裝 (2023.10.26)
https://www.youtube.com/watch?v=BwVLXNt_R10