「棄油轉電」不可逆 電動車面臨挑戰 2040禁售燃油車政策困難重重 完成度未知

胡芝瑋｜報導

  電動車將取代燃油車已是未來不可逆的趨勢。上月，聯合國氣候變遷大會COP27發布將在2050年實現「淨零排放」，而我國政府也隨之宣布，希望在2040年達到全面禁售燃油車的目標。

  根據調查，2019年為臺灣電動車銷售高峰，可市占率僅有18.7%。究竟在2040年，臺灣全面禁售燃油車的目標能達成嗎？

疫情影響 銷量下滑

  去年，因新冠肺炎影響，電動車銷售量下滑至11.6%，且進口來臺的車源也大幅減少。而現疫情較為趨緩，北區Audi銷售顧問許嘉霖說明，今年銷售量有明顯回升；北都TOYOTA新店營業所副所長王廷安則表示，不管是燃油車或是電動車，銷售量皆受新冠肺炎所影響。

  許嘉霖指出，目前購買電動車的顧客僅佔2~3成，且購買電動車的原因較為極端，五成顧客是為了響應環保，其餘五成則為經濟層面的考量，例如：可節省燃料的成本、電動車需進場保養的里程數為燃油車的兩倍，相較於燃油車，電動車較無需更換機油和變速箱油等等耗材。王廷安坦言，購買油電混合車的部分顧客，其環保意識會較高於購買純電車的顧客，可仍佔少數。

  目前大多數電動車皆使用鋰電池和鎳氫電池為主，可電池為消耗品，雖基本皆有8年或16萬公里（以先到的為主）的保固，可電池成本較高，若保固期過後需更換電池，就算是價格較低的鎳氫電池動則要價萬元起跳，至於昂貴的鋰電池則是幾十萬起跳。

  總體來看，電動車是否比燃油車划算，仍須以較長的週期來觀察。而現今，由於電動車售價高於燃油車平均售價且無法設置家用充電樁，成了民眾購買電動車卻步的原因。

價格較高 購買率低

  對於COP27所發佈的「2050年淨零政策」，許嘉霖表示要達成有一定的難度，因目前市面上購買燃油車的民眾仍居多，除非推出價格較為平價的車子，否則要實現極為困難。

  提到政府所宣布的「2040年全面禁售燃油車」政策時，許嘉霖強調，臺灣能達成目標的機率不高，因政策並非全球通用，就算臺灣做到全面禁售燃油車，但仍有進口的問題存在，且臺灣為民主國家，並非政府所頒布的政策皆需強制執行，仍須衡量當時的情況。王廷安也坦言：「目前從得知的消息管道來看，臺灣的電力應該是不太夠的。」若未來臺灣真的全面禁售燃油車，對於環保概念上會有相當程度的提升，可電力的不足恐將成一大隱憂。

  王廷安提到，若希望電動車發展速度提高，除價格以外，硬體設備也需再好好地完善和規劃。除了應增設公共充電樁數量，因車子廠牌的不同，在充電插座的使用上也會有所不同，規格不統一，間接導致民眾使用上出現不便。

  「棄油轉電」將是未來無法避免的趨勢，但在電動車時代來臨之前，仍有許多的問題需要去面對和解決。

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■目前已有越來越多廠牌推出電動車產品，期望能一同推動環保永續。 攝｜陳心渝

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■充電站在臺設置數量仍供不應求。 攝｜陳心渝