建議建設北北基桃腳踏車專用道路路網

新聞報導，民進黨北北基桃首都圈4位市長候選人共同推出「首都通交通月票」政見，要將目前臺北、新北「1280月票」調降到1,200元，並將適用地區擴大範圍至基隆市和桃園市。其次，可以搭乘的交通工具，由現有的北捷、公車、Youbike，增加納入國道客運、機捷、臺鐵。總經費1年約需增加35億元。至於經費來源，將爭取中央補助。目標主要就是降低車流量、節能減碳、減少空氣污染。長遠來看，這項政策也有助於平衡北北基桃各地區的發展。因為，居住偏遠地區的民眾，可以減省交通費用，而偏遠地區的房價相對比較低。

北北基桃有1千萬人口，這項政策每年增加35億元的政府預算，算起來平均每人只分攤350元，算是惠而不費。

現在，「2050淨零碳排」已經變成國家政策。其中一項重要措施，就是要引導民眾，儘量以步行、或騎腳踏車作為交通工具。目前，各地方政府對於腳踏車專用道路的建設，偏重休閒遊憩功能，不是沿著河岸，就是在海邊，不然就是利用廢棄的鐵道。作為交通運輸功能的「自行車專用道」絕大多數都是利用現有的汽車道路或人行道劃設，既不暢通，也不安全。

世界上對腳踏車專用道路建設最成功的是荷蘭。根據荷蘭政府(Government of the Netherlands)網站(www.government.nl/topics/bicycles)的資料，荷蘭土地面積4萬1千平方公里，人口1千7百萬人，卻建造了3萬5千公里的腳踏車專用道路，已經建設完成全國性的路網。全體民眾擁有將近2千3百萬輛的腳踏車，負擔全國4分之1的交通運輸功能。腳踏車專用停車場遍佈全國各地。

當然，臺灣的地形多山，與荷蘭的平坦地形不太一樣。改進腳踏車專用道路的設計，使它們也可以行駛慢速電動自行車和老年人使用的電動代步車，或許可行性會更高。