減害概念應適用在各項政策上

照片

（圖片來源：卡優）

根據統計，台灣有將近1400萬輛機車，機車密度更是亞洲第一，單單一日的排碳量就高達1.8萬公噸，等同於367萬棵樹一年的吸碳量；其中，危害空氣品質最甚的為二行程機車，其碳氫化合物量為四行程機車的18倍，一氧化碳也高出2倍。

為改善空氣品質，環保署在2008年起推出獎勵政策，給予淘汰二行程機車的車主相關補助，以加速汰換二行程機車的速度；此外，二行程機車已於2020年禁止上路，因為二行程機車的引擎特性是將混合的機油與汽油一起燃燒後排出，排放的廢氣包含了大量燃燒不完全的機油，其中有磷、硫、鈣、鋅等有害的化學添加物與重金屬，導致二行程機車廢氣不僅難聞，還會危害人體健康，同時也讓人們趨之若鶩。

近年來，隨著科技發展與大眾環保與健康意識提升，還有環保署的大力推廣與相關的補助政策，也有越來越多人汰換掉空氣污染、碳排相對較高的燃油機車，改為騎乘電動機車。

電動機車是利用蓄電池提供電力給電動機，電動機將電能轉化為動能，讓車輛前進。而電動機車與燃油機車最大的不同就是停車時，電動機可以完全靜止，不會有多餘的能源消耗，也不會排出任何的廢氣；相較之下，燃油機車需要維持引擎怠速轉動以免熄火，因此會不斷的燃燒汽油，同時也會排放出一氧化碳、碳氫化合物和二氧化碳等氣體，對於空氣品質有極大的負面影響，也成為熱島效應的兇手之一。

目前，電動機車仍相對是一項新興產品，多數人還是習慣騎乘加汽油較便利的燃油機車，因此不管是天天騎車通勤的機車族，抑或是在路上行走的路人，大家暴露在高濃度的細懸浮微粒（PM2.5）環境中，都是高污染的受害者。

對此，我國政府早在2004年起就與機車廠商協商停止生產二行程機車；直至2016年，雖然仍有160萬輛二行程機車，但四行程機車已經非常普及；到了2019年中，二行程機車的總量就已經減少到73萬輛，下降的幅度高達50%，電動機車佔有率則上升了近14%。

當人們發現燃油機車會對環境或健康造成傷害後，政府便提出了新的嚴格排放標準與更環保的替代方案，以鼓勵人民轉為騎乘電動機車；而菸品與機車一樣同為合法的商品，且人們也熟知紙菸的二手煙與機車廢氣一樣容易引發各種疾病，政府是否也該加速推行加熱非燃燒菸品的合法化，及早用同樣的方式達成逐年有效減害的目標呢？