對臺鐵事件的一些看法

臺鐵可以說是事故不斷。這一次的重大傷亡車禍，雖然是工程車滑落軌道釀禍，但工地現場進行的是臺鐵的明隧道工程，臺鐵仍然有監督責任。

臺鐵存在結構性問題。生意雖然很好，卻老是在虧錢。記得李登輝總統執政時期，曾經一次撥款1千餘億元，補平臺鐵帳上的累積虧損。然而，時至今日，臺鐵財務報表上，卻仍然掛著1,200億元左右的累積虧損，且不斷增加中。

日本國鐵也曾經虧損連年，後來進行民營化改革，情況已經改善。他們的民營化不是把整家日本國鐵賣給民間，而是由政府負責鐵道的建設和維護，但把鐵道的行駛路權，授權給20多家的民營鐵道運輸公司，把市場競爭機制，導入原本由國鐵獨家壟斷的市場。經營不善的民營鐵道運輸公司，自然會被市場機制淘汰掉。另一方面，由政府部門負責建設、保養鐵道，比較不會為了節省成本，而犧牲鐵道安全。

臺鐵高層的官僚文化其實滿嚴重的。曾經有一位在車站服務的志工，趁臺鐵局長去車站視察時，跟他反映，「尚有空位」電子看板不切實際，常常顯示還有空位，等顧客排到窗口，卻買不到票。沒想到臺鐵解決問題的方法，竟然是解決提出問題的人。先是找個理由，想把那個志工「炒魷魚」。遭到抗拒後，竟然不惜遣散整個車站的全部志工。比我年輕當兵時，軍中莒光日的「榮團會」還可怕。

此外，每次在火車上看到有乘客把重重的行李箱，高高舉起塞進座位上方的置物架上，心裡都會覺得毛毛的。現在，已經會有遊覽車小姐勸導乘客，不要把東西放在座位上方的置物架。臺鐵在這一方面則還沒有警覺性。