對臺鐵事件的一些看法

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臺鐵可以說是事故不斷。這一次的重大傷亡車禍,雖然是工程車滑落軌道釀禍,但工地現場進行的是臺鐵的明隧道工程,臺鐵仍然有監督責任。

臺鐵存在結構性問題。生意雖然很好,卻老是在虧錢。記得李登輝總統執政時期,曾經一次撥款1千餘億元,補平臺鐵帳上的累積虧損。然而,時至今日,臺鐵財務報表上,卻仍然掛著1,200億元左右的累積虧損,且不斷增加中。

日本國鐵也曾經虧損連年,後來進行民營化改革,情況已經改善。他們的民營化不是把整家日本國鐵賣給民間,而是由政府負責鐵道的建設和維護,但把鐵道的行駛路權,授權給20多家的民營鐵道運輸公司,把市場競爭機制,導入原本由國鐵獨家壟斷的市場。經營不善的民營鐵道運輸公司,自然會被市場機制淘汰掉。另一方面,由政府部門負責建設、保養鐵道,比較不會為了節省成本,而犧牲鐵道安全。

臺鐵高層的官僚文化其實滿嚴重的。曾經有一位在車站服務的志工,趁臺鐵局長去車站視察時,跟他反映,「尚有空位」電子看板不切實際,常常顯示還有空位,等顧客排到窗口,卻買不到票。沒想到臺鐵解決問題的方法,竟然是解決提出問題的人。先是找個理由,想把那個志工「炒魷魚」。遭到抗拒後,竟然不惜遣散整個車站的全部志工。比我年輕當兵時,軍中莒光日的「榮團會」還可怕。

此外,每次在火車上看到有乘客把重重的行李箱,高高舉起塞進座位上方的置物架上,心裡都會覺得毛毛的。現在,已經會有遊覽車小姐勸導乘客,不要把東西放在座位上方的置物架。臺鐵在這一方面則還沒有警覺性。

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加入時間: 2012.07.28

Anthony

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