2020南橫紀事(全)

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台20線南部橫貫公路是南台灣著名的旅遊勝地，也是許多人心目中最美的高山公路，沿線的天池到霧鹿峽谷等南橫八景是精華區，沿途可見巨木聳立路旁，山櫻花到處開放，海拔2722公尺的埡口大關山隧道東洞口，山勢磅礡壯闊，是台灣賞雲海及日出最著名的處所之一。從埡口東望向陽，視野一覽無遺，高聳入雲的向陽大崩壁和跌落萬丈深淵的溪谷相互輝映，沿著山腰修築的蜿蜒公路與瞬息萬變的雲海，構成一幅幅不朽的佳作；加上救國團因應南橫健行隊而修建的埡口山莊，遊客只要到過這裡一次，終身難以忘懷。98年交通部金路獎的“優良景觀類就由埡口到向陽這一段路獲得殊榮。

但是九十八年莫拉克颱風來襲，這裡卻成為八八水災受創最嚴重的重災區，災況和全盛時期相較簡直有如天壤之別，令人不勝唏噓。

這一次莫拉克颱風來襲，造成台20線南橫公路山區非常嚴重的崩塌，依據中央氣象局在向陽設立的雨量站，他所顯示的雨量資料看來，從八月七號到八月十號這四天當中，這樣的雨量 事實上在八月八日當天就達到將近八百毫米的雨量，大關山隧道口以東一直到向陽這個路段，特別是在大關山隧道東洞口，本來它是一個大的廣場，因為上邊坡大量土石垮下來，這個是一個非常嚴重的點，另外在一四八Ｋ＋500，向陽跟大關山中間，有一段將近四百公尺路基整個不見了。

過去大家流連忘返的埡口觀海亭，已隨著傾洩而下的沙石墜入深谷中，曾經多次造訪南橫、全副武裝的機車騎士，面對此一景象真是感慨萬千。風災前從隧道東洞口仰望關山嶺山，因林木遮掩無法一窺全貌，但是八八風災後，她的廬山真面目已經一覽無遺，再也無法隱身其中。

大關山隧道西側入口前的道路也難逃莫拉克的摧殘，路旁玉山國家公園意象圖及布農族獵人雕像，也在砂石及林木掩蓋下面目全非。

廣場上，賣熱食的彰化老哥的發財車，和熱飲小妹的咖啡車，都在莫拉克風雨交加的夜晚消失無蹤。

埡口山莊已經岌岌可危，上方的道路及樹木已出現明顯下滑的裂縫，向陽到梅山口管制通行後，救國團只好結束營業，後來由於埡口山莊被鑑定為危險建物，只好拆除部分加蓋的建物，只留下主體建物及迴廊做為防災避難之用，但是因為關閉無人管理，風吹雨打下，山莊頗具特色的迴廊終於不支倒地，徒留下昔日人聲鼎沸的青春回憶。在此下去，當下一次颱風再來時，埡口山莊主體是否能夠安然無恙，誰也不敢保證。

莫拉克風災後，埡口到向陽這一段路可以說是柔腸寸斷，一下雨便有落石，一般用路人走在這裡難免擔心受怕，但是卻有一群人，每天冒著生命危險在此工作，請仔細看，山壁上的黑點就是正在施展壁虎功的修路無名英雄。但是很不幸的，刷坡只維持了幾年，極端的降雨讓這裡的災情擴大，崩塌ㄊ持續往上發展直到稜線，這裡竟也成為能否通車的關鍵工程之一。

向陽大崩壁下的瀑布流著冰涼的雪水，經過莫拉克的肆虐，大崩壁似乎有向兩邊擴大的趨勢，風災前從埡口往向陽方向看，群山只有小崩落，但是風災後，原本翠綠的山嶺已現出斑駁的岩層，想見未來數年內，這將是極不穩定的危險區域。

南橫148公里處的大坍方，讓人怵目驚心，岩石從公路上方傾洩而下直到谷底，高度差至少有五百公尺，而路旁林木無一倖免。風災後第一次上山，原本想在埡口過夜，但是就因為坍塌實在超乎想像，因此拍了些慘烈的場景後，便落荒而逃。

霧鹿峽谷是溪水經過千、萬年的切割侵蝕而成的Ｖ字形傑作，其間遍佈幽谷深澗巨石與板塊擠壓的皺摺，是地質學者最佳研究和教學的戶外教室。

風災前溪谷有湛藍的清澈溪水，但莫拉克帶來大量的砂石，風災後深澗已不復存在。

碧山溫泉前方有小溪，河面寬度不超過五米，但是莫拉克帶來的大量砂石，將河道拓寬為超過十倍大的規模，三個護橋的攔砂壩也消失無蹤。

霧鹿隧道前的路面距下方的溪谷少說也有四十公尺，但風災後被砂石填平了大半。

霧鹿峽谷的美總是令人讚不絕口，位於碧山溫泉旁的這裡是少數能夠近距離親近的地方，霧鹿橋原本懸掛於岩壁上，風災後拍腳已被砂石淹沒，估計河面上升有二十米。

我們以霧鹿橋為中心，再從三個不同角度看霧鹿橋溪谷災前災後的改變

溪谷中原有兩座石頭山，右邊是一公頃的楓樹林

災後一個石頭山及整個楓樹林不見了

曾有名家為楓樹林留下珍貴的攝影鏡頭

如今順向坡下只剩平整的植草地，楓樹林已經隨著流水東流而去

有台東赤壁之稱的新武路峽，在風災前後，景致也大不相同

新武橋周邊道路也被大水沖毀，所幸溢流的河水並未沖走橋體，這是不幸中的大幸。

大崙溪的水，最滿的時候溢過新武橋，有人跟我講啊說我昨天就在顧那個新武橋，他說他是公路局的，公路局的在那邊顧那個橋。他說水溢過橋面，我說：新武橋那麼深，水過橋，然後那個颱風以後有一天我就去看，沒有錯，那個橋上面有很多岩石，沙埋到上面那個平地來，那個痕跡就是非常明顯的當時水就是到那邊來呀，新武橋兩邊欄杆的鐵，有的被流壞呢。我有去看哪，真的，真的溢過這個橋，你看那個水量有多大，會嚇倒人，所以他們怕會斷橋，公路局才派人在那裡守著，後來第二天那個人顧初來橋，初來橋封橋嘛，我去的時候還封橋嘛，我去一會兒就開放了。他說那個橋會震動呢！那個水泥大橋會震動呢，不曾遇到這麼大的樣子，你看那個水是不是很嚇人？

卑南溪切割出來的美麗的溪谷，整個被砂石填平，有人說如果怪手稍加整理，從出海口可以開車長驅直入霧鹿峽谷，一條和山邊道路平行的寬廣砂石路就這樣產生。

面對風災，我們失去的只是美景，但棲身於此的高身鯝魚，失去的不但是它賴以維生的棲地，更是它族群得以延續的寶貴生命。

2017年9月1日，南橫專書作者孟祥翰教授訪問台東工務段李秉仁段長，談到莫拉克颱風對他個人公務生涯的震撼。
我只要不是整個路基路面都不見了橋不見了，我的經驗裡面這個都是小事，在莫拉克以前，包括擔任監工站站長，沒有碰過這種說整個路而且他三四百米 整個橋不見根本是第一次啊。完以後要怎樣處理，尤其在處理利稻橋那非常辛苦，他那個帶沙它是個動床，一直在變化，你在上面做什麼東西，它兩三天兩三天就是不一樣啊。
所以我們可以說大概在民國八十幾年，大概莫拉克以前之前那一段大概是整個南橫最輝煌的時期，對!我還記得98年4月1號接任關山段段長，98年的5月4五月份的時候我還曾經用那個向陽到埡口那個路段得到交通部金路獎優良景觀第一名，那所以想見說南橫公路那一段在98年莫拉克以前，事實上整個狀況是非常非常良好的。他並回憶了當時南橫東段整個勘災的過程

這一段喔，它是在我整個公務生涯裡面算是一個非常非常大的一個衝擊，那震撼的原因是在於這個在過去的經驗裡面沒有這樣子，剛剛講說那雨就下嘛，下了就是坍方清一清嘛，缺口修一修嘛。那事實上8月8號8月9號來的是我並沒有走到南橫山區去，但是從平地的幾個路這個橋樑齁，譬如說這個新武橋譬如說池上橋，有很多發現水位都超過了我們設定的，所謂的警戒的行動值的一個水位。
那八月十日那一天，就天一亮就想說雨已經稍微停了，就往南橫公路裡面去，剛走到新武橋這附近，就發現兩個非常大的缺口。心裡就想說糟糕了，這狀況好像不太妙，這過去是沒有災害案例的啊，在這個地方會有這種災害的話，我就覺得是不妙，因為這是已經脫離山區那個所謂的高風險的崩坍區了，這過去這個地方是沒有災害的，幾乎啦，那這個地方都會有這種狀況的話，表示那裏面會更嚴重，然後我到這邊以後，就再發現新武橋這邊整個都是漂流木，漂沙的那些亂七八糟的東西。表示說那當時那個湧水可能有湧到橋面上來，所以上面表面那一層漂流木所以被沖在橋上。
那當然一方面是想辦法去連絡那個上面的道工，用無線電去叫啊，那麼道工是不是試著出去看看有什麼狀況，那另外我這一邊請楊義誠楊站長說你想辦法往上面去這樣子，隔天就是變成是部長來看沖失南太麻里橋，就南太麻里橋和南橫來說，大概會是聚焦在南太麻里橋，因為他的交通性質比較重要，部長也跟我們局長，林志明林局長也到了，南太麻里橋看完也到南橫公路來，可是這個時候，他們部長他們來了解 的話大概也就是說到新武橋，上面的狀況 不知道。不知道，因為我自己也不知道。那接下來就是繼續往前推，一到碧山隧道一進去，大概距離洞口大概一百公尺的地方發現說:唉，那個洞門這樣看起來有一束光這樣過來，那表示說上面又被堆積了，那那個高度大概一米半到兩米左右，就是一個三角形這樣，裡面都是爛泥巴，泥濘，就是隧道裡面 對啊，根本進不去啊，那但是已經有當地人已經有回報說，利稻橋不見了。啊我心裡在想，你們有沒有講錯啊，因為利稻橋，因為它是一個V字形峽谷，是，最高，我後來回到想說你們有沒有搞錯啊，再確認，是，這就是利稻橋，我說這個河谷有二十幾米啊，目視有二十幾米，怎麼可能啊，怎麼可能淤高二十幾米，淤高個五六米可能相信，淤高個十來米可能相信，淤高二十二公尺怎麼可能啊，他說是啊就是啊。
但是我又進不去，因為碧山隧道的關係，那必須把他挑，隧道裡面又沒有辦法迴轉，要像掏耳屎這樣，慢慢拉出來，掏了兩三天，是!對，掏了兩三天才掏出來，在掏碧山隧道楊義誠就他走那個天龍吊橋，直接上利稻，然後利稻我們剛才講我們有道班，用摩托車想辦法接駁，然後用了三天，三天終於走到埡口，把一些災害照片帶下來，所以事實上是莫拉克過了五六天以後，我才拿到整個受災的大概樣貌。
就發現說我們這個，這事情大條了。對啊
那個時候大關山隧道通嗎?當時不知道，因為隧道裡面是甲仙段，只知道說隧道外面那些已經亂七八糟了，整個涼亭啦什麼廣場啦，那個都不見了。就看到說一堆土，裡面沒有清出來，不知道隧道裡面有沒有受損，因為外面被一堆土覆蓋住了。不知道隧道裡面有沒有受損，不過就外面那個廣場都已經毀了!

李秉仁段長並回憶當時南橫東段整個勘災的過程。

莫拉克風災後十一年後的今天，南橫東段復原的狀況，以霧鹿峽谷的砂石堆積情況來看約有超過八成以上以復原，目前溪谷急瀨深潭逐漸形成中，但是動植物生態復原還需要更多時間。
接下來我將以霧鹿峽谷溪谷地形的切割、堆積、洪水排沙等過程，呈現出峽谷整個改變的歷程與面貌。
莫拉克風災後對峽谷生態影響最多的莫過於2012年的611水災，雖然當時曾造成西段削山便道被沖毀的悲劇，但是對東段來說，新的利稻鋼箱橋有驚無險地度過這次西南氣流所帶來的致災性超大豪雨，也連帶將莫拉克風災時所帶來的溪谷土石帶走了大半，果真是不幸中的大幸。

這裡是六口溫泉前方的峽谷，道路旁溪谷側的小巖石是特徵，八八前有清澈溪水，但八八時卻被土石淤高估計約二十米，但611大水沖擊下帶走大量土石，目前幾乎已恢復八八前的深度。
位在南橫公路旁的六口溫泉，水源來自新武呂溪流旁的鐘乳石岩洞或是自溪床冒出。是屬於硫酸鹽碳酸氫鈉泉，是台灣距離道路最近最易到達的溫泉，每年山側溫泉壁美麗的結晶顏色，隨著水量大小而改變，二十多年前六口溫泉下方有湛藍的潭水，但是八八時漂亮的溫泉結晶也被覆蓋掉一部份，但經過611大水的洗禮，除了溫泉下方的土石外，目前幾乎已恢復八八前的樣貌。
611西南氣流來襲時，六口溫泉出現了一個老阿伯，他一個人優游自在的在六口溫泉泡溫泉，真的是好不自在。

霧鹿隧道旁的溪谷在八八前有湛藍的溪水，從對面利稻隧道外往下看，是一個深邃而美麗的峽谷，但是卻被八八風災帶來的砂石填平了大半，一直到611大水的沖刷，土石才慢慢地往下降，目前差不多已恢復災前的樣貌，彩色的岩壁和清澈溪水都再現美麗的容顏。

碧山溫泉山莊下面有小溪，河面堆滿大石頭，但是莫拉克從上游帶來大量的砂石，連河道中的攔砂壩完全覆蓋，原本的潛勢小溪卻搖身一變成大沙石泥流，經過水保單位的及611等大水疏濬，目前攔沙壩已重見天日。

碧山山莊紅色的房舍加上霧鹿峽谷湛藍的溪水已及溪谷中顏色各異的奇岩，讓南橫八景之一的霧鹿峽谷的美，發揮得淋漓盡致。這裡是少數能夠近距離親近峽谷的地方，但是八八水災一來，原本懸掛於岩壁上的霧鹿橋拍腳已被砂石淹沒，讓人見識大自然無比的威力，後來經過怪手疏濬及611洪水的沖刷，目前大致已恢復，但是河流的流向卻已經完全被改變，一公頃的楓樹林卻已成為河道。

霧鹿橋右邊一公頃大的楓樹林，布農族人花了三百萬在此打了一口溫泉，靠山側的兩個石頭山可以下到霧鹿橋下戲水，溪水沿著石頭山左側往下游流去，但是八八的大水沖毀了較小的石頭山，楓樹林和溫泉井隨著洪流消逝無蹤，從八八那天開始，霧鹿溪水就已強勢改道，一直到今天都是如此流向。
我們以霧鹿橋為中心，從三個不同角度看霧鹿橋溪谷八八時和今天河道復原的情形。

新武橋上一段的新武路峽，河谷山側原有美麗的彩色岩壁，河中還有一顆巨大的岩石，但八八風災一到，巨石已消失無蹤，後來雖有611及其他颱風清疏，但是因為河面較寬又位在平緩地，水流運動無法發揮清疏作用，目前八八前美景還無法重見天日。

新武橋水域是魚類生態保護區，八八前的溪水清澈見底，高鯓鯝魚優游其間清晰可見，八八一來卻變成濁水溪，雖然十一年過去了，但是因位於相對平坦的河邊，急瀨和深潭難形成，雖然改建的深紅色鋼箱橋不怕大水沖毀，但高鯓鯝魚一直到今天卻還不敢出來優游。

新武橋涼亭

新武橋涼亭原是魚類保護區的休息涼亭，從涼亭望出去，新武呂溪河床有卵石灘有急流有沙灘，生態自然豐富，但是八八後整個河面變成平坦的沙灘，急瀨不見了，代之而起的是混濁的河水，611後水流運動有限，河面改善不多，水族不敢順流而下，生態依舊大受影響。

霧鹿峽谷是南橫八景之一，而在短短不到公里的峽谷中，除了可領略峽谷之美外，碧山橋到六口溫泉間的S形道路一直是南橫愛好的美景之一，他的壯闊與險峻都是曾經駐足這裡的旅人的共同話題。二十多年前，在碧山橋附近還有保存犄角的小隧道，後來不知道什麼緣故被修掉了，但為了避開落實保障用路人的安全，這裡修建了六口明隧道，目前所顯現的是另一種風情。雖然過往的美景不在了，但是換得人命財產的保障，也是不得不的選項。

八八後從嘉寶隧道口往松濤隧道看，峽谷雖然被土石所淹沒，但兩側山色一樣翠綠迷人，後來土石雖減少了，但現在沿岸卻多了許多傷痕及崩塌地，令人憂心。

第三養護工程處甲仙工務段陳正偉在接受訪問時，回顧了莫拉克風災復健所完成的幾個關鍵工程，及還在努力中的天池武雄橋工區現況，他並說明了可能全線通車的時間。

段長訪談

今年是莫拉克風災後的第十一年，在南橫公路的西端，受損最嚴重的兩個路段，第一個就是我們勤和到復興這一個路段，那這一個路段整個流失五公里的路廊，
在106年我們已經完成了明霸克露橋以及沿線五公里的一個路基修復了，再來就是用路人最關心的梅山口到埡口這個路段什麼時候可以來完成修復搶通，那在 其中，梅山口到天池這一個路段，在我們的公路總局的施工團隊，還有相關的單位的一個協助，還有地方人士的幫助之下，在我們去年 我們完成了7座的一個明隧道以及十幾處的一個邊坡，讓我們今年的1月13號我們可以完成了我們第一階段的一個通車的里程碑，就是我們梅山口到天池這一個路段25公里的一個路廊的一個修復， 那在開放的一個初期，我們採取了一個有時段以及有條件的一個通車策略，那麼有時段就是每天早上8點到下午3點的時候，我們來開放通車，　這個通車的一個策略的目的是為了防災的一個考量，因為有時候下午後雷陣雨的情形會比較多，那希望用路人可以來提早下山，那另外一個考量也是為了南橫這一片的山林，因為封閉了10年的一個南橫的一個道路以及南橫山林，這邊的一個動物的一個棲息的情形，已經有所的一個改變，那我們也希望我們在下午3點以後，可以恢復到這片山林原來的一個平靜，盡量不要打擾到原來這片南橫山林的一個動物的一個棲息，的一個活動的一個情形，這個目標是為了讓南橫公路可以走得更長，那另外在今年梅山口到天池開放的初期因為有太多的南橫愛好者，湧入到我們南橫公路了，那所以這個也影響到我們未來南橫通車到埡口的這一個目標，所以我們跟地方這邊也協調了我們每週二以及週四，我們就是禁止一般用戶人來上去，這樣也可以方便說我們的一個搶修的物質、物料以及一個道路的一個維護的一個進行，那我們希望，也覺得這個策略應該非常有效可以讓我們的一個工程的一個順利的一個來做相關的一個推動，那也在這邊跟各位愛好南橫山林的朋友來做一個宣導，因為現在已經進入到我們的一個汛期了，他沿線掉石頭的情形也變得比較多，那如果進入到這片南橫山林，以及南橫公路的時候，一定要注意沿線的落石，還有注意我們的公告的一個道路通車的一個訊息，接下來就是各位比較關心，什麼時候天池到向陽或者是到埡口這個路段，我們可以來做相關的一個通車，那在南橫西段這個部分，我們也盤點了相關的一個路段跟工程，那最主要最關鍵的有兩個工程，第一個就是我們的一個天池以上的一個路基的一個流失，這一個路段是在我們106年0602豪雨的時候，他整個路基流失掉了，那經過我們這幾年的一個修復，目前他的一個道路的一個基礎設施的部分，下邊坡的基礎設施已經修復完成了，目前這一個工程我們正在做一個上邊坡的一個植生的一個噴植，以及下邊坡的一個保護的一個工作，目前這個工程，預計會在明年的汛期以前來完成， 那第二個就是更嚴重的一個路段就是我們的一個武雄橋的這一個路段，那這一個路段在前幾年我們一直發包 ，因為這路段在非常高山上，發包的一個情形比較不順利，那也流標好幾次，那我們也調整了許多的一個工法，那目前這個工程已經上網來重新的來招標，預計看能不能在今年的十一月過後來開工，那也是希望說看能不能達到111年年中或年底可以把這一段道路來把它修復完成，另外在天池到埡口這一個路段還有幾個地方必須要完成修復的，像是目前我們正在施作137k這一個易落石路段的一個明隧道的工程，那這一個明隧道，我們預計在今年的一個10月應該可以把它修復完成，還有許多天池到埡口這邊，有一些易落石的路段我們目前也規劃要來施做邊坡的一個相關的防護設施，另外我們也會來爭取經費希望在未來通車之前把這一個道路的服務品質還有一個防護設施都做到更完善，這樣路人進來會有更好的一個保障那在我們的一個規劃之下，我們是希望在不久的將來，比較有可能的日子應該會在會111年的年中或年底，那當然我們也是希望如果能提前通車，我們會把通車時辰再往前拉一點，讓用路人可以早一點進來欣賞到南橫的這一片美好山林， 那不過這一些的條件，也是有時候我們還是需要老天爺來幫忙， 如果他還是變成有莫拉克風災或者其他一個非常極端氣候的大雨的時候，可能有時候 他的修復或通車的時效就會往後延了，那不過在我們公路總局的努力之下，我們從來沒有放棄這一條道路，我們希望在不久的將來可以來讓各位愛好南橫山林的好朋友大家一起來會師到埡口。 

台20線南橫公路是許多山林愛好者心目中最美的高山公路，在台灣三條各具特色的橫貫公路中，不但景緻最自然原始，生物多樣性更是豐富多元，是世界地質學者心目中最佳的戶外地質教室之一。
98年中度颱風莫拉克雖然未直接侵襲南橫，但是超大豪雨卻造成南橫沿線部落及交通硬體構造物毀滅性的一擊，山崩地裂橋斷人亡，讓自詡住在桃花源中的居民瞬間掉至人間煉獄，居民在未知的末日氣氛下搶搭直升機逃離心愛的家園，住在外地中繼屋長達半年之久後，才得以重回部落重建家園。
從莫拉克開始，道路養護的公務單位生活也大翻轉，來自居民及民意代表和自我期許的龐大重建壓力，原本上班如渡假的基層工務段人員，長達一年幾乎是日以繼夜不眠不休的重建工作。
部落道路雖然搶通，但是位於梅山口到台東向陽的南橫精華路段卻因為崩塌嚴重而封閉重建，南橫山林愛好者心目中的天堂勝境因此從生活中抽離，隨著修復時間的流轉，一年等過一年，重回南橫的願望年年落空，思念南橫的心卻愈見濃烈，而失望也更深。
幸好歷經十年的辛苦重建後，二階段通車的政策讓南橫愛好者有機會重回心愛的南橫，紛紛摩拳擦掌奔相走告，準備揪團前往天池朝聖，通車的前一天晚上許多人就已入住梅山口，或是在露營區搭營帳，而許多重機騎士則選擇半夜出發，清晨四、五點就到梅山口排隊搶頭香，準備在第一時間與心愛的天池相會。
今天早上5點鐘到這邊，所以今天你想進南橫最主要原因是怎麼樣，主要是我這一輩子第一次進到這個南橫公路然後很興奮所以要開箱給大家看，你早上幾點鐘到摩托車你那一邊前面的路還好嗎?在桃源的前面沒有到桃源有點落石，所以晚上開車要很小心要放慢速度.
我來這裡準備要做第一位的衝刺，要到那個南橫的天池已經嚮往很久的天池，所以今天一定要來到此一行覺得此行齁，是對人生很重大的意義，所以我今天一定要把這個行程喔完成，因為十幾年前他還通的時候一直想進去啊但是因為中斷了所以一直沒有機會啊，今天第一次看新聞1月13號開通，啊所以特地來看一下.

我們感謝洪老師 對南橫山林這十年來的貢獻 他記錄了南橫山林的一個整個的風貌，那在這邊我們特別頒發一個感謝狀給洪春景洪老師，我們祈待已久的
天池終於在這個時刻要復通了，是我們見證歷史的一刻，給自己掌聲一下，那個姿勢要 南橫公路1月13日正式復通，一台機車一台汽車
我從雲林縣來，因為這邊十多年沒有通，我來這一邊露營很多次了，都沒辦法上去，今天可以衝到第一波真的很好，只有一個字爽而已。
梅山口到天池這一個路段從布拉克之後封閉了10年，他在今天1月13號要正式的一個復通，那今天其實從昨天晚上就已經有很多的用路人在這邊徹夜排隊等候，那公路總局這邊也準備了一個小禮物給來的第一個個機車跟一個汽車，祝他們說可以旅途的一個平安，那在這邊也宣導我們的用路人我們的開通時間是早上的8點那到下午的一點是可以進去的一個時間，那下午的3點我們就會希望要整個把他全面的一個淨空，為什麼呢?因為我們山上還是有很多的一個工程要進行，如果我們不先做一個淨空的話，所有工程都沒有辦法往後面再繼續推動，到埡口這個復通的時間可能就遙遙無期這第一個，第二個就是我們到下午其實2、3點山上就很容易起濃霧，那我們山上了其實尤其到天池哪一段道路他的一個路幅不是很寬，比較可以停車的一個空間是到天池前面的1公里，那他可以停車的位置也不多，大概才100台，那其他用路人可能要開到比較更下面兩三公里的地方才找得到一個停車位，所以在這邊也要請遊客多多的包涵，因為畢竟如果大家都擠在上面都上不去的話，可能在上面就會打結了，那未來如果我們會先開放大概到農曆春節前是一個無管制的一個措施來做一個通行的一個方案，那在開通了這一個禮拜之後我們可能會邀集相關的橫向單位來檢討我們開通這一個禮拜的一個通行狀況，來研議更好的一個通行的方案，那我們這一條路的開通其實最主要的目的還是希望遊客可以還有用路人可以到天池來欣賞一個美景，所以我們也不希望說用路人全部都擠到上面，然後沒有看到什麼風景，然後又塞車回去，那在我們前端，我們的寶來荖濃甲仙這邊我們都有一些cms那個告示牌，那另外我們的警廣也會發布相關的訊息，那請用路人一定要注意我們所發布的訊息，如果真的前面已經塞車了那就請用人可能就不要 不要再前往梅山口這個路段，因為有可能你到梅蘭的地方，前面塞車你可能要塞5公里才能到我們的梅山口，那你塞5公里其實我們的通行時間已經到了，可能你連我們這個門口都進不來。
早上八點到下午三點，那下午三點一定要離開我們這個地方喔，好，路上平安。好謝謝。
大家因為 他這裡十年沒有開通了嗎，大家都想說進來看一下啊，風景是很漂亮啦，看一看還不錯，因為十幾年沒來了嘛。
從梅山口到這裡大概要開車可能要50分鐘，沿途的風景非常美麗路況也非常好，到這個天池空氣稀薄天氣很冷，他唯一收訊，信號是只有一種電信可以收到啦，剛才有試過，啊有走到天池上面，啊還有一個紀念碑，非常感謝這裡的英雄為我們的國家這樣子，發展這個南橫公路的開墾、維護，希望大家來的時候要好好的珍惜愛惜這個公路
面對超過十年不見的南橫大山，南橫資深同好雖然難掩喜悅之情，看見傷痕纍纍的山景卻也讓他兩度哽咽說不出話來。
早上大概七點不到嘛，就一路從高雄騎上來，那經過了寶來、然後桃源，因為從桃源過來，就蠻感動了，真的太感動了，眼淚都快要掉出來，對對對，視線模糊，不好意思，沒關係沒關係，真情流露啊，所以以前你應該時常進來啦，對對，以前近來也是騎重機?以前開車，以前開車齁，尤其很懷念這個關山隧道口那邊有一些松樹，尤其霧一過來簡直就是一個國畫，一直蠻懷念的，檜谷過去，哇，真的很漂亮喔，尤其在過去向陽這邊，整個雲海，哇!真的是太迷人了，結果這十幾年來就報導啦，都年年的年底會通，結果年年不通，今年總算通了，所以已經是迫不急待，上個禮拜就已經上來一次，但是不得其門而入嘛嗎，還是管制中，所以說一聽到說今天可以通，就睡不著覺了，就趕快衝上來，一路看到這一個有時候看到大地的這一個療傷，有時候就想說:就給他去啦， 對，這大地的傷痕，那其實是在提醒我們啦，所以南橫通不通，以前是非常盼望他通，現是是說隨他去啦！他要給我們通就通，不能通就尊重大自然。
三條橫貫公路，南橫我們最喜歡，最美，就像剛剛所講的，像那個國畫裡面，夢境裡面，在那裡面真的是不想出來，剛才沿途進來就看到哇　橫貫公路那種道路這樣子真的很感動，在一次見到。
路況修的非常好啦，沿途的風景很美，差不多20年20年沒有來來到這邊了，之前是開車啦，現在是騎騎機車上來，那個風景不一樣，速度也不一樣，一路這樣慢慢欣賞，比那個開車開車還好啦。
今天南橫第一天開放好像20幾年前的現在都一樣，可是好像遇到老朋友感覺很好。
開放的當天，因為是週一交通還算順暢，但是違規停車造成的擁塞，影響了旅遊的品質，所以甲仙工務段呼籲遊客絕對不可以紅線停車，行車才會順暢，旅遊的品質才能夠維持。
另外有機車騎士在前進天池路上被細沙和小石頭滑倒，還好人只是皮肉傷無大礙，事後工務段在三點，再度全員動員清洗路面，希望日後不會再有類似的意外發生，工務段表示：通車前一天他們已經將路面清洗乾淨，　但是可能是因為有落石被經過的車輛碾壓而變成小石礫才會有這一些小石頭細沙發生
因此提醒大家進入天池請放慢速度，小心駕駛，尤其是過彎更要小心，特別是喜歡邊駕駛邊直播的YOUTUBER更要注意。
除了天池以 外，中之關古道也是許多進南橫者的重要目標，尤其天池端的中之關，在兩次森林大火後，原本枯乾一片，只見草生地自然的演替，但是在十年後這一些小樹已經成為森林，而一大片的二葉松已經有了漂亮林相，走在其中和原始林遍布的古道相異奇趣，真的讓人流連忘返。
開通第一天，同好分享了他走過中之關的道路狀況。以及提醒大家要注意的事項。
我從中之關廁所那邊的停車場走過來的，那邊的路況還算可以，到了一半的時候會有一段是懸崖旁，邊有拉鐵鍊，你只要小心的走應該是沒什麼問題，那個老人的話有可能要多注意一下，因為路滿窄的，大概只有這麼寬而已，所以說旁邊的鐵鍊拉著這樣慢慢的走是安全的，所以說還是要注意安全這樣子，所以年紀大的你覺得也還ok啦，也是ok的，年紀大也是OK，因為他的路不會是陡的，也沒有青苔，就是石頭跟泥土這樣子，也不會覺得很有危險性，只要稍微靠著牆邊跟拉的鐵鍊走是沒什麼問題。
到了天池第一眼會看到天池牌樓上面更新的陶牆，將開路的過程以陶燒嵌入牌樓中，將先賢先烈開路的辛苦一覽無疑， 但是開通的第一天遺憾的是有網友貼出，遊客散後地上到處可見菸蒂，這不但危害到大眾的健康，失去遠離塵囂及PM 2.5到深山來的目的，而且稍一不慎，可能引發森林大火，尤其這是在玉山國家公園森林區中，有重要的森林及生物資源。另外也要提醒大家，天池附近山區是台灣黑熊吃許多動物的家園，他們是台灣原住民中的原住民，進入山林盡量輕聲低調，垃圾果皮請帶回家或是投入天池的垃圾車，無痕山林是我們必須實踐的基本道德，沒有了淨山淨山的行動，不知道珍惜無數人流血流和努力下好不容易才再度擁有的美景，如果老天再度收回恐怕要再見就難了。
 
今天是我們這邊的大喜的日子，梅山口到天池的這個放行，對我們桃源區的一個農業的一個種植這個農人的呢，也非常的高興，那因為這個路段今天開通了對我們農人跟我們原鄉的老百姓來講，是非常非常的有利他的一個個農路的運輸。未來這條路的安全也給我們這些農人很多的一個安全的一個通路，所以我想通過我們這個桃源區，桃源到梅山口也好，那要小心我們的這個路段上的行人，包括我們的狗貓這個還有人行上的安全，那我們現在的梅子也在開花，那還有陸續我們寶山二集團的38甲的一個櫻花公園的開發，我們這一次櫻花季是在這個1月18號1月18號歡迎我們全國的這個全國朋友呢，能夠到我們二集團這邊來欣賞跟賞花。
我第一次來這邊我覺得路況做得很ok呢，因為我們常常去那個就是說類似大漢山阿白馬亭啊，還有什麼麼瑪家、那瑪夏，我們去爬的地方喔路況都還沒有這邊好啊，而且一路上來我覺得說景點啦還有空氣品質還有就是說感謝我們台灣做這些路況的那個辛苦的大哥他們，真的把這邊做得很好很美還包括剛才說那個公路局的什麼，還發茶葉蛋，真的很對他們有很感恩的心啦，平常工作壓力也大，來到這邊就整個心情很快樂啦，就好像一下子就舒壓了啦，我們台灣人真的很有福啦，有這些為我們付出的喔，就是道路也好啊，還有說規劃的，我都覺得說我個人的話真的對台灣喔，要按上好幾個讚啦。
久違的南橫了啦，就我們的工程人員實在太偉大了，實在不簡單，很感動，感恩感恩，很感動，所以我們第一天就趕快跑來了，來跟他們加油一下，所以這一次有沒有特別不一樣的感覺?不一樣就是看到面貌都有點改變了，柔腸寸斷齁，看起來捨不得，大地啊 那個大自然的反撲，看起來真的是於心不忍，會心疼啦，對啊，最熱情的就是看到原住民每個熱情的 梅山口遊客 梅山口消費  大家都很很高興 ，嗨嗨嗨，他們已經等十年了，看到遊客很高興，才到梅山口而已啦，看到遊客很高興，他們說今天大發利市，去幫忙賣菜啦，對啊，不然他們就要搬走了，再不通的話。

海拔2274公尺的天池，，是台灣五個天池之一，因位於最南邊，所以被稱為南天池 ，是一座自然形成的水池，因居於高山之上，被某些宗教人士認為離〝天庭〞較近，是眾仙佛聚集的地方，天池雖然優養化嚴重，不過也是南橫西段一般遊客不會錯過的熱門景點。

但是遺憾的是有網友貼出遊客散後地上到處可見菸蒂，這不但危害到大眾的健康，也失去上山遠離塵囂、遠離pm2.5的目的，尤其所在的玉山國家公園，擁有珍貴的森林及生物資源，稍一不慎可能引發森林大火，造成無法彌補的損失，請不要做這害人害己的舉動。

另外也要提醒大家，天池附近山區是台灣黑熊及許多動物的家園，他們是台灣原住民中的原住民，進入山林請盡量輕聲低調，垃圾果皮請帶回家，或投入天池垃圾車，無痕山林是我們必須實踐的基本道德，沒有了敬山、淨山的行動，不知珍惜無數人流血流汗努力下好不容易才再度擁有的美景，老天爺如果再度回收，恐怕要在見就難了。

超過十年的漫長等待，台20線南橫公路高雄梅山口至天池路段即將在農曆年前通車，公路總局1/2上午在桃源梅山口青年活動中心舉辦感恩活動，公路總局第三區養護工程處長林清洲、桃源區長謝英雄致詞時感謝十年來眾多工作人員付出，也祈求未來通車順利平安，以及天池至大關山隧道復建工程順利完成。
典禮在梅山馬舒霍爾文化藝術團的布農族儀式為這條路及用路人祈福，接著連續兩年獲得舞蹈賽特優的桃源國中現代舞團，以融合布農族元素的舞碼展現出布農族子弟的自信與驕傲，為感恩活動帶來陣陣驚喜與掌聲。

會後，由三工處處長林清洲帶領三工處同仁及與會貴賓到天池長青祠向開路壯烈犧牲的116位英靈上香祭拜。

這十年來，參與這麼浩大的工程人員的辛酸血淚，我們都看不到，那我們在地的朋友相信都可以看得到他們每天24小時在我們這一條路努力奮鬥，不管是風雨颱風也都是為了南橫公路的通車，犧牲了非常大，所以真的真的非常感謝他們，我相信這個通車之後，對我們南橫公路，對我們所有的這個交通的運輸，我想我們指日可待。
南橫西段的這個地方，總共修復了20座的橋樑，那我們的上下邊坡，修復的面積有30座的足球場那麼大，那甲仙 南橫西段這邊，修復的路段有五十公里，那大家會說，啊怎麼十年才修到這裡，其實因為我們整個架構，它是路比較狹長，而且比較窄，所以我們的工程車和工程的技術，沒有辦法直接跳過到山上去做，所以必須逐段逐段的由底下往上來修。
13天後就要退修的我，無法在我任內完成南橫公路的修復工程，感到非常的遺憾。
00:51:35;14梅山口到天池即將在1/13日復通的消息發布後，
00:48:54;29_2019年年底，終於傳來好消息
01:17 今年是莫拉克風災第11年，大家都很關心西段的復建工程

它平常的一個汽車機車的一個車輛數字700輛上下，到假日的時候一定每次都會超過1000輛，甚至在這一次228連假他高達了1800輛，雖然我們現在南橫公路的一個西端盛況帶來了地方的一個商機的一個復甦，但是每天超過1000人進入到梅山口天池路段也帶來了垃圾隨意丟棄的問題，還有週邊設施環境維護不易的問題，甚至通車之後，每天的一個車流引擎的一個噪音已經嚴重影響到部落的一個休息的一個情形了。
另外在我們復通至今，我們的一個每天的一個交通流量龐大，已經嚴重影響到我們後續天池到埡口的一個復建工程，所以為了要讓我們南橫走得更長更遠還有讓我們週邊的部落民眾都有一個休養生息喘口氣的機會，並且讓我們未來天池到埡口復通的一個目標可以達成，我們預計在109年3月17號開始，每個星期二還有星期四來進行管制通行禁止一般用路人進入。

因為距離上一次上來其實是大概是20 年前我們蜜月旅行的時候上來，跟這次的上來，心境很不一樣，之前的走過去就是覺得就是很雄偉的大自然，那這一次過來，沿路你會看著山坡，然後其實他其實是經過山崩土石流的覆蓋，然後一直到一直到有好幾個明隧道，心裡真的是會滿滿的衝擊跟感動。
在以往沒有經過這麼大的災難之前，其實整個路段的話，是順暢的，所以我們覺得南橫是最漂亮的，尤其我，我自己獨愛的就是檜谷那一段，以前小孩子小的時候，我們經常到哪一段就好想住在哪裡，好想躺下來休息，到那個地方。我這一趟上來真的整個改觀，真的不一樣的視野，而且也感受到工程人員的辛苦，他們在面臨這麼大的一個挑戰的時候，他們也去也克服，真的好辛苦，那是我們去是想說，如果我們是其中的工程人員，他們必須要面臨的心理上的挑戰，害怕石頭什麼時候要掉下來，的那一種要克服那種心理障礙，其實真的他們是很辛苦的，所以我們真的由衷的很感謝他們給我們這樣的一個，就是完成這麼大的使命，讓我們用路人可以安全的走進來，然後欣賞到不一樣的天池的風光。其實天池整個景色的轉變其實是非常大，沿路沿路的風光但是也不失他原本的那種那種美麗啊，當然是跟以往的的景色真的是差很多，以往是翠綠的山坡，整片山坡真的是綠油油的，望過都是一片青綠，他現在是一塊一塊，但是那也記錄著大自然的一個力量， 那我們我們要思考未來我們人們怎麼去克服這個天候啦，整個環境，我們是不是我們只是享受，但是我們是否有這樣的心來關懷環境這個議題，然後我們大家一起來為環境盡點力量，那我們如何落實在我們日常生活當中的環保，大家來守護這個地球愛這個地球愛這個環境，為我們的下一代，然後能夠給他有更好的環境。

南橫東段工程現況

南橫是許多人心目中台灣最美的高山公路，但是南橫美麗的山景卻因88水災而成重災區，十一年來交通部已經投入上百億元的經費重建，尤其從2018年起，因為沒有重大自然災害，南橫除了四個關鍵工區外， 其實復建的情形相當良好，西段已在今年１月１３日將管制區由梅山口推進到大家最為懷念的天池。另外天池崩塌區的修復也預計明年汛期前可以完成，但武雄橋工區卻因為地處更偏遠的高山，標案全數慘遭流標，目前標案已再度上網公告，希望今十月能順利發包。
而南橫東段從海端到向陽大致路況良好，除了利稻和新武橋附近兩處刷坡工程外，埡口大崩塌及雪峰橋等兩大關鍵工區也順利進行，目前雪峰橋初期工程已完成，
雪峰橋現在是局部的一個路基，然後另外也是有 雪峰橋也是想要做好，哪現在是在設計中，現在是如果通車的話經過汛期考驗可以的話，就是110就是這樣子通車啦，我們現在也是有橋梁的 中期橋梁的方案也是在推動，設計持續在進行，那現在只有設計原則，出新的都還沒有出來，現在只是一個想法。
埡口大崩塌也已發包目前進行降挖中，
現在在施工啊，在降階，十八階現在已經降到十一階了，還剩下七階。現在就是在清浮石，也是在做降階降挖的一個動作啊。
另外東段150K的崩塌去年有擴大趨勢，目前雖已完成初期的工程，但後續仍需編列相關經費持續進行，關山工務段陳克劼段長在電話訪問中提到了東段工程現況。
150，因為它是三階段的工程，那現在因為上邊坡的災害是擴得蠻大的喔，我們一開始是做下邊坡，然後再做上邊坡，因為勘災經費的限制他沒有辦法全部做，他只有把局部做一部分，因為還有很大的範圍是需要做，那我們會改變工法，還會有第三標，第三標就是可能做高的擋土牆，因為我們沒有辦法再去噴那個 範圍面積很大，可能要花好幾億來去噴泥土，那可能覺得這個效益不是那麼大，可能會改變一個方式，所以150那邊現在是在設計中，因為可能要再發包一標，再去處理。

另外東段在158K等幾個容易有落石路段設置明隧道，以保障用路人行車的安全.明隧道有一個正在做，後續有四個要發包，四個明隧道要發包，還沒做而已。
目前關山工務段還是以110年作為南橫全線通車為努力目標，但是甲仙工務段陳正偉段長8/7表示：因為武雄橋標案全數流標，目前標案已重新上網，希望十月能順利發包，他表示南橫全線通車時間可能延至111年年中，甚至年底，但是如果武雄橋111年年中未能完成，那麼武雄橋路段將可能以其他配套方案考量現行道路改善通車可行性。

今年一月十六日才從第三區養護工程處屆齡退休的林清洲處長，在公路總局服務長達四十三年之久，從最基層的測量員，一路做到工程處處長，被甲仙工務段陳正偉段長稱為甲仙段最強後盾，公路傳奇典範的林處長，四十三年來養護道路長達一千兩百二十四公里，三工處管轄的屏東、台東、高雄等三縣市的造橋鋪路演進史，就是林清洲處長的職涯寫照。
他在三工服務期間雖然歷經慘不忍睹的八八水災，但是43年累積的充沛能量，在任職的最後一年結出甜美的果實，不但完成了「埡口之巔南橫青山在」南橫專書的歷史任務，而且還獲得無數難得榮譽。

交通部公路總局在台北市東園街「幸福公路館」舉行「埡口之巔，南橫青山在」新書發表會，12位在南橫開拓史上扮演重要角色的工程人員，都來到現場，分享他們動人的南橫故事。
我要啟動這個南橫專書的起心動念就是說，台灣三條貫公路，北橫中橫都有它的專書，啊南橫沒有，所以我們當時的關山段李段長跟我講說，處長只有我們這一條路沒有專書，還有我們當時的局長趙興華局長也跟我提過說：如果可以的話應該把這一本書寫出來，因為他了解說我80年就在南橫公路擔任段長，現在唯一還在此的只有剩下我一個，哪些開路前輩大家跟我比較熟，如果在我的手裡能夠把這一本書整合起來，比較有希望，如果沒辦法整合起來，將來那一些前輩將來年紀再大一點，恐怕就沒有辦法寫出來，所以我就開始著手去準備這一本專書，大概也花了快到四年的時間，因為那一些前輩，現在大概都是將近80歲，那在做這一本專書的時候，請他們來跟我做委員，那南橫有要講三個階段，第一個就南橫的艱難，南橫的艱難就是說民國57年到61年，短短的四年之間，機械沒有那麼發達，結果前輩四年可以開闢一條208公里的道路，我真的很佩服他們，結果我們的葉前局長，他們那一些在這裡工作跟我就很熟，他們就答應說，要幫我們提供這些資料，當時的前輩很多，那第二個階段是南橫的美麗，南橫的美麗喔，其實南橫真的很美麗，包括我們向陽、嘉明湖，現在網路上那一些照片，其實很多都是洪老師你們幫我們拍留下來的，因為我們自己拍的角度沒那麼好，那些都是沿用你們的南橫的美麗，啊其實一些登山客對南橫的美麗是情有獨鍾，包括那個向陽、中之關那些步道，那在來就是南橫的哀愁，那南橫的哀愁在那一本埡口之巔南橫青山在，並沒有去談到南橫的哀愁，沒有談到很多，大部分是在談南橫的艱難跟南橫的美麗，那哀愁應該要從98年莫拉克颱風之後，所以我有交代我們的同仁喔，大概是說將來南橫如果整條打通以後，要寫一本南橫青山在專書的後傳，再把南橫的哀愁這一方面再補進來，包括從莫拉克受災，怎麼搶通，啊怎麼修復，到最後把這個任務完成，已經有交代，那個我們那些同事，後續要繼續把這些完成，那我們三工處管轄的道路將近1300公里，那我覺得養路喔，就好比在養小孩子一樣，那我們三工處轄內台20線，是我最難養的孩子，再過13天之後我就要退休，沒有辦法在我任內完成南橫的修復工程，是我最大的遺憾，那我也交代我們的同仁，要繼續努力把這個南橫打通，所以南橫在修復的時候都是一些鄉親朋友、族人，還有一些廠商，還有一些協立機關幫我們合作，讓我們有這個往前推動的力量，也感謝大家，但是退休以後，我還是公路家族的一員，希望各界能夠持續的來支持我們三工處，也跟我們三工處工務段加加油，讓他們的戰鬥力推到極高點，來把南橫修復工程完成，這個南橫通車的使命，維護南橫的美麗的這個景象，這個是我最大的願望。