緣由：報導「隧道地質 成敗關鍵」
時間：104年3月16日(一)
地點：宜蘭
音樂： 創用CC BY街頭藝人 曾萬迪
TEL: 0928-892838
參考資料：
2.蘇花公路改善計畫
口白：
台九號 蘇花公路改善工程
長度計有38公里
其中 隧道段 有24公里
約佔百分之六十三
因此 如何掌握 複雜的地質條件
以確保隧道工程的 安全與進度
是工程成敗的 最關鍵課題之一
整個 東澳隧道的沿線
在北側這邊 主要是以
南蘇澳層 板岩為主的岩性
在南側 這邊呢 就是
我們比較 變質度高的 片岩的部分
那整個工程 比較特色的地方 就是說
第一個 他這裡 有好幾個斷層 跟擾動帶
譬如說 在北口我們這邊 有小帽山斷層
那還有一個 猴猗山斷層
那中間當然 還有好幾個
我們透過不同的 地球物理調查工具
地表調查工具 調查出來的一個剪裂帶
那另外一個工程上 比較有挑戰性
就是說 在我們這裡面 還有一些大理岩
那我們都知道 這是一個
地下水 很好的通道
我們從周圍的 我們的新永春隧道
我們之前的 工程經驗知道
這個水量水壓 可能很高
那這個部分 整個工程的挑戰
跟我們注意的地方
我們這一邊目前 所遭遇到的發現
我們隧道 在開挖的過程中
都有一個小角度 沿著我的車行方向的構造
匯進來 不管是北口 或是南口
然後他的外側 有那個水壓
所以說 我們在做 這一邊的話
有比較特殊段 就是說一進去看
我的隧道可以 分成
一邊蠻多水 一邊蠻乾的
第二個 我們的北上線
離覆蓋層 最淺的地方是七公尺
就遇到有山溝 那個淺覆蓋
我們也是用 管冪加一些
輔助的工法 撐過去
那我們北側的部分
因為遭遇 這一些剪裂帶
所以說進度 每個月大概 三十幾 四十(公尺)
我們北側的是求穩 慢慢的通過
避免造成 比較大的干擾
南口 地質比較好的
我們可以達到 九十到一百二(十公尺)
目前是南口的部分
地質比較好的 以進度為主
這是我們目前 這剛剛他講的
我們有做RIP(地電阻法) 有做TSP(支撐樁)
還有長距離的探查孔
我們這一邊因為 目前地質師研判
這些岩性用他的 迴水之內
都可以 蠻精準的抓到
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