油電共生車 vs. 蘇花高

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    環保人士熱力推崇的油電共生車在台灣已經上市,但是昂貴的價錢讓一般市井小民難以招架;蘇花高近千億的造價讓人髮指,口口聲聲做環保的政府為何不能把金錢運用在更為有效率的地方?

       上面的影片是Toyota 最近在台灣打出的廣告,強調油電共生車對於未來的遠景。我並不是推崇Toyota車系的偉大,也並沒有任何廣告的意思(我相信許多汽車品牌都在研發油電混合動力科技,Toyota Prius車種未必是唯一的選擇),但是這支廣告引起我非常深的共鳴,一種對未來環境承諾的省思。

        所謂的HYBRID油電混合動力科技,即是在一部車的引擎室內,裝置有汽油引擎及電動馬達兩套動力系統。車輛在油耗較高及污染較重的階段,以馬達取代或輔助,加上能源回收的設計,造就出油耗節省近50%,排污更只有傳統車輛的十分之一。而當行駛速度提升到較高速時,即啟動傳統動力的汽油引擎,由於此時行車速度已屬高速,油耗狀況相對而言相當理想,特別是在瞬間加速或高速行駛的時候,兩套動力更可同時啟動。

        不過,儘管HYBRID技術已充分成熟,但生產成本卻仍居高不下,上百萬的價格並不是一般民眾可以消費得起,政府如果不提供優惠以及足夠的補助,一般民眾沒有能力使用雖然環保、但是價格高昂的汽車。

      反觀蘇花高建造成本逼近千億,對環保百無一利而有害。政府如果願意將建設蘇花高的經費拿來做為其他環保金費的支出,一定可以大有作為。油電共生車的補助是一種思考,低廢棄排放的確有助於減低台灣的二氧化碳含量。但是除此之外,大眾交通工具的規劃如果可以減少民眾對於車子的需求,或是更是治標、治本的方式。

        日本富山市曾經是日本轎車密度最高、交通狀況最差的地,路面電車建設不但減少塞車問題、讓空氣品質大為提升,貼心的設計讓老人可以方便上下車,簡潔的電車外型更讓整個社區的外貌充滿活力。整個富山市的交通建設花費總共4.5億元台幣,卻讓整個都市呈現不同的面貌。

        轉個彎、換個思考,千億預算並不是只有砸到蘇花高建設才可以改善花東交通,千億預算用對地方說不定可以改善整個台灣的交通,並且讓台灣的空氣污染大為改善。

 

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生活人

關於油電共生車一點也不環保
長期效能不足
增加原物料消耗
空耗資產
加速汰換
未來電池馬達回收問題大

6

加入時間: 2007.04.26

aino

加入時間: 2007.04.26
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