前往花蓮旅遊,搭火車前往,在花蓮火車站,看到人山人海,熱鬧無比的人潮,搭乘火車,湧向花蓮!
撘火車到花蓮,既平安快捷又舒適!是一條最平安回家的路!
我們羅東搭自強號到花蓮,只花了一個小時又十分鐘,回程搭乘太魯閣號,只花了五十二分鐘,如果開車走蘇花公路,從羅東到花蓮,至少二個小時以上!搭火車舒適又快捷,沒有任何壓力,因此許多人選擇搭火車到花蓮!
花蓮需要一條平安回家的路,鐵路火車是最好的選擇!只要再將現在的鐵路電氣化,加強安全號誌等,加多班次,滿足旅客的需求,鐵路是花蓮的希望!
目前一票難求,我們在羅東買到花蓮或從花蓮回羅東,都無法全部買到車票,但是奇怪的是,上車後居然一大堆空位!這就是鐵路局該檢討改進的地方了!車站買不到票,上車居然還有空位?
如果花蓮真的急需要一條平安回家的路,不需要等七八年,花上千億改善蘇花公路,只要不到十分ㄓㄧ的經費,就可以以有一條平安快捷安全回家的交通了!
公民記者 陳清枝 於花蓮報導 2008.7.21
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陳大哥
跟你們宜蘭人談北迴鐵路真是一件傷感情的事
【2008-04-17 中國時報 宜蘭新聞 李忠一 】
立法委員林建榮，多次接獲民眾陳情，表示台鐵頻頻開辦西部或台北直達花東的對號列車，中途不停靠宜蘭縣各站。十六日林建榮在立院審查鐵路局預算時，形容「台鐵把宜蘭變不見了！」
(中略)
面對林建榮的質詢要求，何煖軒允諾下行的1091、1095、1073，以及上行的1094直達車次，同意將於今年中改點時，增停宜蘭、羅東兩站，其餘的4個直達車次會再研議調整。#
另外反蘇花高大將宜蘭籍立委田秋堇也要求台鐵1070、1079車次停靠宜蘭或羅東站，忘了自身是不分區立委，更令人感到心寒。
結果太魯閣號原來打算直達花蓮的班次除一個北上車次之外,全部增停宜蘭縣,由於太魯閣號不售無座票,不但大量車票被宜蘭縣分走,而且大批座位過了宜蘭就變成你看到的空位。
太魯閣號造價是一般列車的兩倍，每一班都超過兩個小時兩才能跑完北花。
事實上韓國製拖拉式自強號之前就有兩小時17分跑完北花。花大錢買太魯閣號只是省17分鐘罷了。宜蘭人又要讓這17分鐘因為增停而化為泡影。
身為花蓮人,不知道要怎麼樣看待宜蘭這個鄰居。
公開溝通和理性討論是解決問題的不二法門。
直達和不直達顯然都有問題，從商業觀點加開幾班台北到羅東，以及宜蘭到花蓮的自強號『區間車』，太魯閣號則維持台北花蓮間的直達，這應該有助於問題的解決。
劉兆玄應該會支持這樣的想法，並可將區間車命名為『太魯替』。
謝明海 2008/07/27
如果先改善鐵路品質和運量,
也許有關座位的問題就可以順利解決了!
陳大哥與謝大哥:
事實上台鐵本身也是問題重重
北迴鐵路蘇澳新到和平的路線利用率達107.56% 僅次於基隆松山間的133.18%
這種超限利用的鐵路,在管理鬆散的台鐵之營運之下容易發生事故
臺鐵系統路線容量及利用率--民國95年(請點連結)
http://www.iot.gov.tw/public/Attachment/710516272171.xls
今年的台鐵大改點,路線容量不足的限制下
新購入的太魯閣號列車全數投入,只能取代原有的列車班次
而不易有增班的空間
而且太魯閣號只能以八列車廂編組,只有380個座位沒有調整空間而且又不
賣站票(比韓製pp自強號625席少一百多個位子,於柴油自強可擴充編組,莒光號
可加掛車廂,都可以彈性增加座位)
雪上加霜的是我先前說的在宜蘭立委的要求下,除了一班北上的太魯閣號是直達之外
全數增停宜蘭,除了把速度降低旅行時間也加長了,
更由於不售站票,許多座位從宜蘭有人下車之後就一路閒置到花蓮
反而讓花蓮的座位減少,更加一票難求
解決問題要再拓建北迴鐵路
最後還是要面對"長隧道"的問題
這恐怕又是一個耗時十年以上的工程
所以我不那麼反蘇花替
如果像宜蘭一樣有國道客運
也可以分攤北迴鐵路一票難求的問題
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