台中BRT改為「優化公車專用道」對交通的影響

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在2014年時，當時的市長胡志強在年中宣布開始營運，

但自從台中BRT開始實施後，產生諸多問題，

屢傳車禍以及民眾的反對浪潮，

援以上諸多現象，政府決定將BRT改為優化公車專用道，

讓人不經好奇，優化公車專用道是否有改善BRT的問題，

是否有達到政府設立時的預期，

以及專用道會對社會以及人民的生活有何種影響？

BRT為何會改為優化公車專用道？

設備都還未完整健全就倉促通車，引來諸多民怨，

隔年林佳龍市長上任後宣布於2015年7月正式廢止BRT，

原專用道改稱「優化公車專用道」。主要的原因如下：

 （一）BRT當時營運實際情況

     1、沒有獨立式的專用路權。

     2、沒有絕對優先號誌。

     3、行控中心無法通話。

  （二）BRT造成影響

     1、BRT站體常常影響視線。

     2、車流量堵塞。

     3、肇事率明顯升高。

     4、花費龐大。

那何謂優化公車專用道？

台中市政府將BRT改為優化公車專用道，

主打能提供更有效率、方便、舒適的大眾運輸服務，

自105年7月8日起推動臺灣大道優化公車專用道，

特色如下：班次加倍、中區增站、海線直達、車上刷卡。

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但政府有徹底解決BRT時期的問題嗎？

民眾怨聲連連的交通問題，

以目前民意來看，民眾對BRT改為優化公車專用道接受度是高的，

可知政府從BRT改為優化公車專用道是符合多數民意的，

只是制度上尚可改進，

例如路線上的規劃，要如何降低車流量阻塞。

台灣大道是位於台中的交通要道，與人民生活息息相關，

目前大家對優化公車專用道的接受度是高的，

也反應出政府當初決定的此政策是有收到民眾接受的，

但同時當然仍存在問題，

希望政府能傾聽民意，積極改善問題，

希望台中市政府能將優化公車專用道的制度實施完善，

如此一來，才有助於台中成為更好的大都市。