阿里山三合一BOT之後
公民記者/陳柏濡 報導
2008年10月，阿里山森林鐵路樟腦寮段，因災害導致路基坍塌，造成鐵軌懸空停駛，2009年1月16日採「接駁」方式恢復全線行駛，但車行至樟腦寮段，旅客則必需下車穿梭在林間小徑，越過高低起伏的步道約500公尺，至路基坍塌接駁點，換車繼續前行（上山或下山），縱然旅客對於這樣的接駁方式反應不一，但無可諱言的，災害發生至今已經七個月，營運單位宏都公司迄今未完成修復工作，嘉義林管處似乎也對宏都無可奈何！
﹝水社寮風光﹞
﹝阿里山小火車﹞
阿里山三合一BOT之後，反對聲浪不斷，從合約內容、環評、小火車駕駛資格、營運與管理等等，民眾對於宏都的能力一再質疑，並非沒有道理，以樟腦寮段的路基坍塌事件為例，災害都已經過了七個月，眼見今年的梅雨季節又已經逼近，宏都與嘉義林管處之間的「修復費用」比例分攤，顯然尚未達成共識，「鐵軌懸空」奇景，恐怕沒那麼快下檔。
﹝遭沖毀路段迄今未修﹞
宏都阿里山國際開發股份有限公司，於2008年6月19日上午，舉行嘉義北門小火車站進行交接動土儀式，當天有六、七十名阿里山當地民眾以「出軌謀殺、草菅人命！圖利財團、林務局違法！」為口號，到現場抗議，事隔近一年，似乎這些口號都慢慢被應驗，阿里山小火車興建於民國前二年，民國三年通車，已走過九十多年的歲月，與印度大吉嶺火車、南美安地斯山脈火車並稱世界僅存三條高山鐵路，同列為世界著名三條登山鐵道；阿里山鐵道全程還有螺旋形、「之」字形的爬升，構造與景觀都相當特殊，更是文建會選定的台灣十二個「世界遺產」潛力點之一，相信林務局與宏都都承擔不起毀壞這條鐵道的責任，「短暫的接駁」民眾可以接受，「長期的接駁」縱使有長篇大論，都無法自圓其說。《部份文字引自網路》
﹝鐵軌接天際的特殊景象﹞
﹝接駁指示牌﹞
引用以下資料以供參考：引用網址：http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=51191&aid=1302126
【自由時報】2003年3月4日◎ 記者洪瑞琴台南報導專家指過去以訛傳訛 去年文建會已更正 籲用斯士斯民觀念去呵護它！
過去我們一直認為阿里山鐵路是「世界三大登山鐵路」，鐵道專家蘇昭旭表示，其實這是以訛傳訛的說法，去年文建會爭取阿里山森林鐵道列入「世界遺產」時已做更正，從「斯士斯民」愛護這塊土地觀念出發才是重點。
蘇昭旭表示，世界知名登山鐵路中，若以高度論，目前公認世界上最高的登山鐵路是秘魯安地斯山中央鐵路，最高點海拔四干八百五十六公尺，瑞士少女峰登山鐵路最高點為三千四百五十四公尺，排名才第十五，而阿里山鐵路祝山站最高也不過二千四百五十一公尺。阿里山鐵路被誤傳是「世界三大」這項意外發現，緣於前年他拜會日本高鐵資深退休人士高井貢，從其口述歷史中獲得。蘇昭旭表示，日本大井川鐵路先後與瑞士阿爾卑斯山「BRB」鐵路及台灣阿里山鐵路締結「世界登山鐵路三姐妹」，一九八六年在日本、台灣同步舉行締結儀式(但是台灣與瑞士並無直接締結關係)，開啟兩地交流互訪，孰料後來傳成「世界三大登山鐵路」，高井貢即是參與締結的關係人之一，他並出示當時報章媒體剪報資料為證。
蘇昭旭表示，阿里山森林鐵路陪
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