學習汽車節能的利器：日本的汽車燃油經濟性

"就好像泡麵封面常標註「照片僅供參考」一般，駕駛人常常發現自己的駕駛經驗跟名目燃費不見得一致，「即便是同款車輛，每個人的實際燃費，有很大的差異，名目燃費只是一項標準。」"

圖：日本環境省 ECO Driver 網站上的海報圖示。

文／宋竑廣 (文字工作者)

    關於汽車如何省油，就算是沒有開車的人，大概也想像得到。急煞車、急加速等行為，會比較耗油。可是，就好像先前介紹日本節水之道一樣，知道避免漏水是一回事，漏多少是另一回事；因此在日本環境省推廣的「ECO DRIVER」裡，針對日文稱為「燃費」的汽車燃油經濟性（以下稱為燃費）有簡明扼要的說明，能讓駕駛人精確地知道不良駕駛方式有多麼耗能。

    所謂汽車燃油經濟性，「指機動車輛使用單位容量燃料（汽油、輕油等）可行走的距離，也可以說是一定距離下耗費多少燃料才能完成的一項指標。」（註 1）依環境省引用的日本汽車工會資料，寫成（km/l）、公里／公升，意即每公升能走幾公里的意思，可想而知數值越大效率越好、越節能。

    日本汽車都會標示名目燃費（Catalog燃費），這是政府依實驗結果定下的數值，有兩種模式，在 2011年以前稱為10．15模式，之後為 JC08模式，後者提高了平均時速、最高速度與加速度等條件，比較接近真實的駕駛狀況，同樣一台車的燃費，跟舊有的10．15模式相比，JC08模式會低個一成（每公升行走公里數較低）。

    就好像泡麵封面常標註「照片僅供參考」一般，駕駛人常常發現自己的經驗跟名目燃費不見得一致，但這並不奇怪；「即便是同款車輛，每個人的實際燃費，有很大的差異，名目燃費只是一項標準。」

    以1555台不同人的駕駛實績比較，燃費最高的只有一台，每公升行走公里數高到18，最低為5（19台），最多落在9（438台），其次為8（380台）與10（241台）；一般實際燃費會比名目燃費（10．15模式）低個30%，例如實際上每公升行走 6 公里，名目燃費卻有 9（公里／公升）。

表：燃費/汽車燃油經濟性抽樣比較 (出處：乘用車的燃費)

    10．15模式的駕駛環境就好像「我的心不斷地飛翔，路不斷地向前伸展。」（周華健／心的方向）道路平坦，天氣好不開冷氣，不塞車順順開，但實際上可能開在「（這關係像）困擾擠塞的市區」（謝霆峰／塞車），難怪有落差。

    造成落差的原因在於使用環境（氣候、道路狀況）、耗電用品（空調、燈等等）與駕駛方式（加減速等），分佔落差值的 2成、3成與 5成，也就是說，駕駛方式是最大的關鍵；所以「害我將將將油門催緊繃，還是追追追追沒到你欸行蹤」（陳百潭／愛情一陣風）像這樣的事情唱一唱就好了，還是少幹為妙啊。

表：實際燃費多過預估的燃費，主要原因是使用環境、電器效率，與駕駛方式的不同。 (出處：乘用車的燃費)

    而像是使用環境這類因素所增加的成本，是名目燃費在道路實驗時沒有發生的，當名目燃費（汽車燃油經濟性）越「好」（數值越大、越省油），實驗時沒有發生的成本如空調、燈光等，佔整體能源成本的比例就會越大，名目燃費和實際燃費的差距也就越大。假設民眾謝霆風（假名）同樣開著冷氣開車，若他開的是名目燃費較好的車子，反而覺得經濟程度不如預期。

    燃費的觀念，和駕駛狀況的關係，名目燃費和實際燃費的關係，以上做了些簡單的介紹；此後關於民眾周華建的理想、謝霆風的關係與陳百彈的愛情，究竟會如何影響汽車燃油經濟性呢？請待下回分解。

【註釋】
註 1：此說明引用自維基百科 。

【註釋】
《好駕駛習慣 年省千把塊》鄭榮和 15-Aug-2008 低碳生活部落格
日本環境省綠色駕駛網站「Eco Driver」

【作者簡介】

宋竑廣，台灣立報日本教育等專欄寫手、作品亦曾刊載於新新聞、光華雜誌、天下雜誌獨立評論網站等；除教育與同志、性別主題外，近年大量撰寫以日本學校為主體的核災文章。另為日本歌手中島美雪研究者，受邀約各大學或人文空間介紹演講。