日本發現200km斷層 恐引發大地震 台北斷層上的捷運信義東延線 因九二一地震無妨降級為非活動斷層

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看到奇摩網路新聞「日本發現200km斷層 恐引發大地震」,讓好奇寶寶很感慨:

日本東京大學的研究人員,歷經八年的時間,在紀伊半島附近的南海海溝發現一條長約200公里的海底活斷層,並且警告說,如果一旦斷層活動,恐怕會引發芮氏規模8的大地震,以及大海嘯。。。

我們政府因為要讓捷運信義東延線因為座落台北斷層上,無法通過環評,經過一番努力,由同是政府機關經濟部地震調查所(王鴻薇文章)/中央地質調查所(自由時報),出面解套,九二一大地震後調查結果認為台北斷層不是活動斷層!如果將來真發生了地震,造成人員傷亡,這些專家學者可是要負擔因果的。日本東京大學的研究人員用八年時間做出結論,而政府機關的地震調查人員,卻僅以少數數據斷言,好奇寶寶期盼天佑臺灣!

 超龜速捷運─1.6公里蓋9年 王鴻薇看天下  2008/09/22 17:45:33

http://blog.udn.com/wong2006/2239129

 

 

 

日本東京大學 最近公布了一項調查,在「紀伊半島」近海的南海海溝,發現了一條長約200公里的大規模海底活斷層,一旦斷層活動,恐怕會引發芮氏規模8的大地震,以及大規模的海嘯。

日本東京大學的研究人員,歷經八年的時間,在紀伊半島附近的南海海溝發現一條長約200公里的海底活斷層,並且警告說,如果一旦斷層活動,恐怕會引發芮氏規模8的大地震,以及大海嘯,研究人員並且推斷這條活斷層可能引發了,西元1707年的寶永大地震,當年的地震規模達到8.6,而且造成2萬人死亡和6萬間房屋倒塌,東京大學的教授表示,紀伊半島是日本最大的半島,未來如果這條斷層活動後果不堪設想。

日本政府有必要儘速擬定相關的防災政策,同時根據東京大學地震研究部門的估算,東京和周邊都會地區,四年內有70%的機會發生芮氏規模7的地震,而在30年內發生的機率更高達98%。

 

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 超龜速捷運─1.6公里蓋9年 王鴻薇看天下  2008/09/22 17:45:33

http://blog.udn.com/wong2006/2239129

 

新黨臺北市議員王鴻薇21日晚上針對臺北市「捷運信義線東延至廣慈博愛院開發特區」乙案,邀請捷運局規劃處、聯合開發處官員說明目前進度。捷運局表示,信義東延案目前正待交通部報請行政院審查核定之後,即可展開後續設計及規劃作業,如果一切順利可望在107年完工通車。

 

信義線東延段只有兩個站,長度僅1.6公里,但卻要花上9年的時間,王鴻薇質疑「9年時間,一條主要幹道捷運都可以完工通車了,1.6公里要花9年時間來蓋,有如此龜速的捷運施工嗎?」

 

由於福德地區民眾十分寄望捷運東延線建設的同時,部分地段都市更新作業若能配合捷運建設,對地方發展及附近房價提升將有相當助益,當晚到場關心聆聽民眾十分踴躍,但民眾質疑信義東移段僅1.6公里設置兩站,卻還要再花9年時間,要求臺北市政府捷運局向中央積極爭取優先推動。

 

捷運局說,有關信義東延線的推動期程,最根本的是需獲行政院核定,之後才能製訂財務計劃與細部工程設計,也才能在確切工程位置包括地下穿越補償、聯合開發案的容積獎勵措施等等展開作業。

 

捷運局指出,目前臺北市政府列為優先的捷運興建計劃包括,信義東延線、萬大線、南北線、民生汐止線及社子輕軌線,臺北縣則建議民生汐止線汐止段、南港線三鶯延伸線,臺北市與臺北縣也陸續再協調並積極向中央爭取優先核定。王鴻薇表示,面對民眾殷切期盼,將尋求選區立委費鴻泰委員及市縣立委督促行政院加速地方捷運基礎建設。

 

捷運局早先規劃的捷運信義線終點站就在廣慈,當時信義線經過臺北斷層,因擔心大幅地下開挖而造成影響,捷運局因而停在象山,但後來經濟部地質調查所認為臺北斷層非活動性斷層而解除列管,信義線恢復最始的終點站廣慈站,但已延宕多年。

  

捷運局說明簡報如下: 

捷運信義線向東延伸規劃說明  

一、路線說明:路線規劃方案係接續捷運信義線象山站(R05)尾軌東端以高運量地下化向東延伸,沿信義路6段於26巷至76巷間增設R04車站至廣慈博愛院前福德街增設R03車站與前端橫渡線,並自R03車站以東起採潛盾隧道由福德街、大道路口後沿中坡南路至玉成公園止,路線總長度約1.6公里,共設置2座地下車站及供營運調度使用之尾軌。(預定路線及設站地點示意圖詳後附圖)

 

二、系統型式:接續捷運信義線象山站尾軌東端以高運量地下化之捷運系統向東延伸。

 

三、計畫時程:本計畫之建議時程囿於目前尚未奉行政院核定,故尚無法確認具體完工通車時程,惟以政府投資興建計畫時程估算,自奉行政院核定後,都市計畫變更土地取得約需2年4個月(同時辦理土建細設及工程招標),施工階段約需6年6個月以及初、履勘作業2個月,則預定9年後可完工通車。

 

四、工程經費:興建成本約新台幣124.5億餘元,中央負擔約新台幣47.5億餘元,市府負擔約新台幣77.0億餘元,各級政府分年負擔金額約介於5.5~9.5億元之間。待路線奉行政院核定後,本府需編列工程預算送議會審議通過,中央所需擔負補助款部分,亦須經立法院審議通過,方有工程經費推動後續建設計畫。

 

五、辦理情形:依據大眾捷運法第十二條規定,大眾捷運系統規劃報告書,應由中央主管機關報請或核轉行政院核定,因此信義線向東延伸路線已於94年8月4日函報交通部核轉行政院核定,惟目前行政院(交通部)尚未完成審查核定本段延伸路線,依據交通部97年8月19日之審查意見略以:『…考量目前中央政府財政困窘,請再覈實考量政府財政狀況及地方發展情形,會同臺北縣政府排定已報部路線(共七條)之推動優先順序,再循序陳報綜合規劃報告』。

 

本局曾針對後續路網建設優先順序之研析成果,提報本府97年4月16日由市長主持之「臺北都會區大眾捷運系統第3階段路網路線優先順序協商會議」,獲致結論略以:...考量都市發展與交通運輸等層面,信義線東延段列為第一優先路段;…』,故本府將優先推動本段路線優先興建。至於與臺北縣政府協商其餘報部路線之推動優先順序部分,涉及各級政府負擔費用,刻正研析辦理中。

 

另本案之環境影響評估工作已於94年9月8日將完成之環境影響說明書由交通部核轉行政院環保署審查,從94年11月17日至96年10月5日環保署陸續召開六次專案小組審查會,最後於96年10月22日經環境影響評估審查委員會第157次會議審議通過。環境影響說明書定稿本於97年3月7日獲環保署同意備查。

 

 

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