光談超車危險對事情沒有幫助，政府責無旁貸，應該用點精神來規劃『山路重車慢車的嚴格規範』，而不是坐在冷氣室裡紙上談兵、閉門造車，否則每一條不幸的車禍人命，在嚴羅王那裡都要算在官員頭上。
為什麼非超不可
如何可以不超
剛剛從花東經蘇花公路回來，看到公義使者『非超不可 影音』報導 http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=90958 ，感受更是深刻。
超車確實很危險，常開山路的朋友一定都有心驚膽跳的經驗。在蘇花或阿里山，超車危險，不超車也不安全，因為超車者一旦超越中線卻看到對向來車，他一定是『很強暴』的趕快閃回來插入原先的車道，他寧可撞擊同方向的車，甚至把你逼落山溝或山谷，也不敢去和迎面而來的車相撞，大卡車或砂石車更是如此，阿里山公路有很多非常霸道的『藍色載客九人座』也是這樣。
光談超車危險對事情沒有幫助，和耐性無關，一路好幾公里都不准超車，只要有一輛沈重的大卡車或爬不動的大客車檔路，後面的車不就要開到天黑還沒到家？
交通單位應該制訂規範，在爬坡路段增設更多的避車彎，強制這類慢速車輛必須在有『避車彎』的寬闊地點進入右方避車彎，讓後方健康的車輛優先通過。也就是說，山路上，不但要有最高速限，更要有最低速限，在這類爬坡處嚴格取締不讓路的慢車才可能解決超車問題。
在上山和下山的兩頭，也應該設置載重車輛檢查哨（順便酒測），以吊銷駕照行照，對於連續違規的車輛，甚至以查扣車輛的強硬手段嚴懲超載。誰也不願意為了貪快送命，很多大卡車卻是要錢不要命，政府則是責無旁貸，應該用點精神來規劃『山路重車慢車的嚴格規範』，而不是坐在冷氣室裡紙上談兵、閉門造車，否則每一條不幸的車禍人命，在嚴羅王那裡都要算在官員頭上。
公民記者 謝明海 2011/10/01
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南部有很多資源都集中在少數公職人員退休手中.他們都一樣的特質.怕碰政議題免得下次改朝換代就沒有資源.他們最喜歡做的是當一個有名望的古蹟導覽解可以賺更多的錢.無意去幫這些弱勢者記錄分享出去給別人.除非你們辦活動正式邀請他們.他們互相較勁以收集最多最專業為自豪.想聽他們珍藏的文史.你們只能捧著經費去拜託他們.他們已經被名與利沖昏頭了.我只能算是初生之犢.會選擇單打獨鬥.是被他們惡意傳謠言毀謗過.故意說我是高官的老婆.才會有機會可以在高雄文史界裡帶團.故意排擠我.
因為南部從事文史工作者.如果談理念會餓死.所以這些知識份子都很有智慧.人人都懂得利用文史提升自己在南部文史界的名望為重.跑了數場研討會記錄.看到的都是一些老師級的人物熟面孔.他們不做公開文章發表.都只是來學習進修.還會用白眼瞪著我.因為我踩了他們的地盤.南部的協會是用來向公部門標案賺錢的.再搞這些人人皆知的團體了.高雄文化局有都知道.但也無可奈何!