為什麼非超不可 如何可以不超

光談超車危險對事情沒有幫助，政府責無旁貸，應該用點精神來規劃『山路重車慢車的嚴格規範』，而不是坐在冷氣室裡紙上談兵、閉門造車，否則每一條不幸的車禍人命，在嚴羅王那裡都要算在官員頭上。

為什麼非超不可
如何可以不超 

剛剛從花東經蘇花公路回來，看到公義使者『非超不可 影音』報導 http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=90958  ，感受更是深刻。

超車確實很危險，常開山路的朋友一定都有心驚膽跳的經驗。在蘇花或阿里山，超車危險，不超車也不安全，因為超車者一旦超越中線卻看到對向來車，他一定是『很強暴』的趕快閃回來插入原先的車道，他寧可撞擊同方向的車，甚至把你逼落山溝或山谷，也不敢去和迎面而來的車相撞，大卡車或砂石車更是如此，阿里山公路有很多非常霸道的『藍色載客九人座』也是這樣。

光談超車危險對事情沒有幫助，和耐性無關，一路好幾公里都不准超車，只要有一輛沈重的大卡車或爬不動的大客車檔路，後面的車不就要開到天黑還沒到家？

交通單位應該制訂規範，在爬坡路段增設更多的避車彎，強制這類慢速車輛必須在有『避車彎』的寬闊地點進入右方避車彎，讓後方健康的車輛優先通過。也就是說，山路上，不但要有最高速限，更要有最低速限，在這類爬坡處嚴格取締不讓路的慢車才可能解決超車問題。

在上山和下山的兩頭，也應該設置載重車輛檢查哨（順便酒測），以吊銷駕照行照，對於連續違規的車輛，甚至以查扣車輛的強硬手段嚴懲超載。誰也不願意為了貪快送命，很多大卡車卻是要錢不要命，政府則是責無旁貸，應該用點精神來規劃『山路重車慢車的嚴格規範』，而不是坐在冷氣室裡紙上談兵、閉門造車，否則每一條不幸的車禍人命，在嚴羅王那裡都要算在官員頭上。

公民記者 謝明海 2011/10/01