高鐵沉陷擴大 雲林聯外道喊停 2011-03-06 新聞速報 中央社

好奇寶寶發現這一條新聞，很想告訴環保署署長，這就是環保署聘請專家學者所評估出來動工的工程，其實都是作橡皮圖章，等到事情出來後，再想辦法解決，寶寶好像記得當初高鐵原投資股東，不願再出資。。。轉貼出來，讓有能力的人注意此消息，也凸顯政府聘請的專家學者，在沒有環保團體監督下，似乎不能以嚴格的規範，作臺灣環境的把關。

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高鐵沉陷擴大 雲林聯外道喊停 2011-03-06 新聞速報 中央社

http://life.chinatimes.com/life/130518/132011030600471.html

根據台灣高鐵公司委託工業技術研究院監測高鐵沿線沉陷最新報告，去年雲林及彰化部分地區沉陷擴大。交通部公路總局也證實，雲林虎尾站有3條設計中的聯外道路已喊停。

    　根據監測報告，屬於新增的高鐵雲林虎尾站，去年地層下陷了5.7公分，比民國98年4.8公分還多；雲林台78線附近，98年沉陷6.1公分到6.5公分，去年也擴大為6.5公分到6.8公分；另靠近雲林縣158線道的地層下陷，也從98年的4.8公分擴大到5.7公分。。。。

    　除雲林外，監測報告也點出去年彰化溪州的高鐵沿線地層沉陷也出現擴大，98年是4.3公分，去年達4.8公分。

    　值得注意的是，監察院去年針對高鐵在雲林台78線的差異沉陷超過設計標準值，提出警告。工研院監測，今年高鐵在雲林台78線的差異沉陷是1.19/1500，也比98年1.08/1500還大。

    　公路總局證實，去年有3條高鐵雲林虎尾站聯外道路已完成設計，原本準備要動工，因發現地層不但下陷，還持續還擴大，基於安全考量，只好暫時中止，並一併退回從高鐵基金移撥的興建經費。

    　高鐵局表示，雲林及彰化的高鐵沿線地層沉陷，的確有增加趨勢，但差異沉陷仍在實際可承受的容許安全值內；例如，台78線附近的高鐵差異沉陷實際可承受的容許值是4.5/1500，比設計標準還大，未來將提醒台灣高鐵持續嚴密監測，並在必要時做補強措施。

    　高鐵局也坦承，雖然現在的差異沉陷都在安全範圍內，但不可能等到快達容許值時才補強，以高鐵在雲林台78線的差異沉陷為例，可能在到達2/1500至3/1500時，就要有補強的做法，確保高鐵行車安全。1000306