桃園目前公車經營業者僅有兩家，其中桃園客運經營路線遍布桃園各地，包括桃園中壢市區甚至是偏遠鄉鎮，路線多班次多，然而桃園客運票價偏高也是事實，相較於台北公車全票15元、學生優惠票12元，同樣一段約三十分鐘的路程，公館到政大的票價，與桃園火車站到南崁的票價相比，全票硬是貴上11元，高達26元，而與桃園客運同路線的中壢客運僅收費18元。同屬30分鐘車程的桃園火車站到大竹路線，桃園客運收費26元，中壢客運票價18元，一樣差8元。
同樣路線不同業者差價8元，民眾卻只能摸摸鼻子認帳。消費者有選擇的權利，但少有人會為了不合理的票價，甘願捨停在眼前的桃園客運，等久久來一班的中壢客運。這是否形成了一種變相壟斷的情形?
近幾年來，桃園客運票價漲幅也相當大，桃園火車站到大竹路線五年漲6元，漲幅達30%。公車票價調漲，長期下來，對學生與通勤族也是一筆不小的開銷。國際原油價格在近十年內的最高點落在2008年，後經歷大幅跌落，再緩步上升，不過現今油價仍低於當時最高點不少，然而公車票價自2008年以來不減反升。究竟公車票價有無合理實際反應油價，或者只是藉油價上漲之名，以獨佔者之姿大撈一筆?
除了台北，公車票價在各縣市均有偏高的情形。以30分鐘車程為準，台中東海大學到SOGO，搭台中客運的88號公車票價20元；在彰化，溪湖到員林，員林客運票價收費31元。而且南部人較北部人無使用大眾交通工具的習慣，搭公車的客群少，位於台灣最南端的屏東，公車票價動輒5、60元起跳。
在台北以外的縣市，公車經營業者不多，不如台北業者多、乘客多，在不少縣市都有一家獨大的現象，如:桃園的桃園客運、新竹的新竹客運、台中的統聯、屏東的屏東客運等等。
公車票價偏高，究竟是因為短途客運市場太小獲利不易，或是客運業者長期缺乏競爭者而形成獨佔壟斷的局面?還需要政府多加關心，為人民的荷包多盡一分心力。
PeoPo 討論區
回應文章建議規則：
我覺得作者拿台北市與非台北市的客運業者相比，似乎不是很合理，這個問題應該是由制度面去改善。台北市的公車多是以市區公車計費，桃園縣的公車分為兩種，一為公路客運，一位市區公車，兩者收費方式即不同，管轄單位也不同。最近另有一則新店客運台北烏來線公車，是因為升格為新北市，將原有的公路客運轉為市區公車，以三段票計費，更改後，仍然是有部分民眾不滿，因此我個人認為以段次收費實不符合現今的大眾交通運輸，端看捷運、鐵路等均是以里程計費，如全國一致，此爭議自然會減少。