蘇花改是否為一條安全回家的路?!
補充說明關於蘇花上的行車安全以及砂石車
相關新聞一：
花蓮縣在2010年11月16日慶祝蘇花公路修復通車歡迎儀式，但通過的大多數是砂石車，看在觀光業界眼裡，實在不是滋味，認為阻礙花蓮觀光發展的除了交通不便外，就屬砂石車的危害最大，希望相關單位好好管一管。
花蓮縣長傅?萁16日率觀光業界，敲鑼打鼓、載歌載舞歡迎前500位經蘇花公路進入花蓮的遊客，上午9時起在太魯閣大橋北端熱情地等候，在近1小時的過程中，只見砂石車轟隆隆地呼嘯而過，有些還以為在歡迎他們，熱情地按喇叭響應歡樂的氣氛，但觀光業界卻不斷訐譙，有人還不悅地唸著：「該來的不來，來的都是砂石車！」
來自台北縣的林姓遊客說，蘇花公路沿途路況還算順暢，雖然開起來心裡仍怕怕的，但他們更怕的是橫衝直撞的砂石車，對遊客而言，砂石車的安全威脅更大，政府應該拿出辦法來管制。
來源：環境資訊中心http://e-info.org.tw/taxonomy/term/3040/0
相關新聞二：
臺9線蘇花公路北起蘇澳104K+750南至花蓮崇德167K+123路段沿線山區道路多陡坡、路彎，且緊鄰峭壁懸崖，以險峻聞名，故行駛該路段之車輛，應特別注意安全。另道路主管機關於92年12月15日試辦禁止聯結車長度超過12.2公尺車輛進入，警察機關97年4月8日於東澳北上路段設置地磅站，取締超載之砂石車輛，以維護台9線行車安全。另臺北區監理所宜蘭監理站及花蓮監理站依規定排定班次實施監警聯合路邊檢查，加強行駛該路段車輛攔查管理，以降低事故發生，期使行車更順暢，進而保障用路人生命財產之安全。
臺北區監理所宜蘭監理站於東澳路段每月排定8～10班次，而花蓮監理站於崇德老人會館及太魯閣路段每月排定19班次，實施監警聯合路邊安全檢查。每班次出勤人數為3人(分別由業務類及技術類人員各一員擔任，且每班次均由站內股長級以上幹部負責督導)。
主要攔檢車種為:「遊覽車」、「砂石專用車」、「危險物品運送車」等。
在車輛檢查取締重點
遊覽車部分為：
(一)車輛部份:安全門暢通、安全設備(擊破器、滅火器)、行車記錄器（超速、超時、有無正常使用運作）、胎紋深度、車輛檢驗（逾檢、註銷）等。
(二)駕駛人部份:駕駛執照、駕駛人執業登記證、派車單。
砂石專用車部份為：
是否擅自變更車輛規格（如車廂容積、軸距等）、防止捲入裝置、行車記錄器、胎紋不足或膠皮脫落、車身總聯結長度超過12.2公尺及超載等。
為強化管理臺9線蘇花公路行車安全管理在監警聯合路邊安全檢查部分實施以下策進作為：
1、車輛超重部分，目前台9線108K蘇澳北上路段設有一處地磅稽查站，另為有效管理往花蓮南下之載重車輛，公路總局近將於台9縣和平至崇德路段增設固定地磅稽查站，對於蘇花公路南北?向之稽查管理將有加乘效果。
2、車輛超長部分，於欄查點由監理路檢人員實務丈量，警察單位依權責舉發，對駕駛人有警示功能，以落實台9線聯結車限制車長行駛，確保行車安全及路況之通暢。
3、於台9線管制路段之兩端增設禁制性告示牌，以提醒駕駛人確實瞭解行車路段之管制措施，並配合教育宣導管道加強，藉由全民督導加強道路安全管理。
4、於監警聯合稽查時，加強查核行車記錄器之紀錄，取締超速及超時車輛，並依道路交通管理處罰條例及公路法之相關規定辦理。
5、攔查重大違規案件者，函請業者立即改善。
來源：新聞台東政府
相關新聞三：
（中央社記者汪淑芬台北6日電）行政院今年2月核定「蘇花公路山區路段改善計畫」案。交通部公路總局預計9月中旬提環評報告送審，公路總局今天表示，環評中擬管制砂石車，以降低蘇花公路運輸負荷。公路總局規劃蘇花改工期從民國100年到105年，環評是否能順利過關，將是蘇花改後續推動時程的關鍵。交通部組專案小組協調環評過程預期遭遇的問題，今天召開第1次會議。
公路總局副局長張仁德說，今天會中討論長久以來嚴重影響蘇花公路的砂石車問題，希望能透過管制方式，降低砂石車對蘇花公路運輸負荷。張仁德說，行經蘇花公路的砂石車，現在幾乎都是35噸的聯結車；未來蘇花改將興建2座長隧道，根據現在的規定，長隧道限制連結車通行，為恐影響業者生計，希望能建議改成20噸的單體貨車。交通部也將研究，砂石車運量部分移轉到鐵路或海運的可行性，或是興建輸送帶，減少公路運輸量。
蘇花公路因每逢大雨就坍方，政府原擬推動的蘇花高速公路，因環保團體壓力大而暫緩，改以「蘇花公路山區路段改善計畫」取代，在宜蘭蘇澳到花蓮崇德間，以興建長短隧道方式改善，2座長隧道就位在南澳到和平間，分別長8.3公里與4.7公里。
來源：大紀元http://www.epochtimes.com/b5/10/4/6/n2868138.htm
相關新聞四：
工程人員表示，蘇花公路之所以不穩定、必須時時維護，除落石問題外，「砂石車等運輸車輛對道路破壞最大！」依公路總局提出的「台九線蘇花公路山區路段改善計畫」可行性研究指出，蘇花公路上的車種，平日與連續假期以大貨車、聯結車比例最高（57.8％），小汽車則在春節期間和一般假日較多。但整體來說，重貨車和砂石車使用道路比例最高，達50％。車子重量愈重，就愈易對路面造成裂縫；工程人員說：「蘇花這段路總是濕的，為什麼？因為砂石車為避免長途高速行駛造成輪胎磨損，必須不斷灑水降溫。」當路面有裂縫、路面又長期濕潤，裂縫就會撐大，影響用路安全。工程人員透露，他贊同環團長期以來訴求重貨運輸應該改為海運，但遲遲沒有進度也是現實。花蓮縣砂石商業同業公會理事長周明松說明，和仁附近的砂石都不走蘇花，而走海運和鐵路，「只有從和平要送礦業原料去蘇澳加工的才會走蘇花。」改走海運，是因為成本和安全考量，周明松直言：「蘇花公路只要下三天雨，我們就等死，我們也很不想走啊！」砂石車業者坦言，海運和鐵路較划算，但台鐵一直沒有加班車，和平一帶海運裝卸問題未解決，使得砂石車運量無法全部轉移。只倚賴一條路的結果，就是蘇花公路必須不斷修繕。「但每次修繕對山體穩定度都有破壞，落石更加嚴重，成為惡性循環。」
蘇花公路以美景聞名，即便通過蘇花改，蘇花公路依然會留下；蘇花改與蘇花公路部分路段重疊，一條蘇花改，真的能解決蘇花公路的問題嗎？前交通部次長、現為生態工法基金會董事長賀陳旦分析，蘇花公路具有「線行不良、坍方落石、砂石車多」等問題，即便公路總局主任秘書陳茂南強調未來蘇花改通車後，砂石車就不再走在蘇花公路上，「但蘇花改與蘇花高還是有路線重疊」，在重疊路段上，原有的蘇花公路問題依然無法獲得改善。「事實上蘇花改跟蘇花公路根本是兩條路！」淡江大學運輸管理學系副教授張勝雄直言，蘇花改就算通過、開始施工，原蘇花公路仍被公路總局規劃為觀光用途，「這次風災發生意外的遊覽車還是會走這條路啊、想看海的小客車或機車騎士，不也要走這條路嗎？」張勝雄表示，政府並未說明「萬一蘇花改動工，我們對現有的蘇花公路要怎麼處理？」他指出，一旦開始施工，「蘇花公路路況將比現在更差！」據公路總局提出的報告指出，屆時將有上百萬輛砂石車在蘇花公路上運送開挖所產生的土方；張勝雄擔心在氣候劇變的情況下，「開挖後的影響及帶來的問題，會比現在更複雜！」
來源：莫拉克88newshttp://www.88news.org/?p=7951
相關新聞五：
台九線蘇花公路山區路段改善計畫，預定最快年底發包施工，一○五年完工通車。不過環境影響評估能否順利在年底前通過，將是如期動工通車的關鍵，公路總局擬限制大型砂石車行駛，以利環評過關。
行政院已在二月廿四日核定蘇花公路改善計畫的可行性研究報告，公路總局已展開工程規劃及環評工作，預定九月中提報環保署審查。
四百多億元的工程，將把蘇花公路由現行七十七公里縮短為六十．三公里，行車時間可由二小時縮減為七十二分鐘，工期約需六年。
由於改善工程中包括八．三公里、四．七公里長共兩個隧道，緊鄰僅距二百公尺，形同一個十三公里的長隧道，基於行車安全考量，目前包括雪山等長隧道都禁行砂石車，蘇花公路的長隧道卻面臨五十％車流都是砂石車的困境，全面禁止或不禁止都是問題。
公路總局坦言，砂 石車問題可能造成蘇花公路環評無法通過，影響興建計畫。為了蘇花改環評能通過，交通部破天荒成立環評專案小組，昨天首度召開會議，針對環保團體的質疑尋求對策。昨天討論解決砂石車問題，希望將地區砂石輸運改由鐵路或輸送帶；通過性砂石車則規劃要求由卅五噸車減小為廿噸單體貨車，即蘇花改僅開 放廿噸以下貨車行駛。公路總局表示，改變運輸方式或降低車體，都將增加成本、衝擊業者生計，因此相關規劃還有很多困難要克服。
來源：水患治理監督聯盟http://waterwatch.ngo.org.tw/node/8051
相關新聞六：
花東民眾殷殷期盼的蘇花改工程，即將在環保署進行環評審查。前交通部次長賀陳旦，上午公開提醒政府要加強重視砂石車對蘇花公路的危害，否則這條世界級的景觀公路最後可能會被砂石車破壞殆盡。他也呼籲政府應將砂石車的環境影響，<
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