NS：領港艇航行前往船隻的過程
標一：高風險日常 引水人肩負重擔
OS：在航海領域當中，有著不可或缺的重要角色，雖然擁有高薪職業的頭銜，但社會大眾往往忽視了這份工作的高風險性以及高專業的門檻，他就是處在甲板上的最高榮譽--引水人。
OS：由於各國船隻來到台灣，不了解台灣港口的水文、地形。因此，引水人也就是領港，會負責乘坐領港艇前往待進港的船舶，並利用引水梯登上甲板，進入駕駛室取代船長的工作內容，協助船隻安全進入港口。
BITE（中華民國引水協會秘書長 張金泉）：雖然說已經指定船舶在引水站的位置登輪，可是往往因為海相，或是是因為船長在接近引水站的時候，天氣情況可能會你登船的地點並不在引水站的位置，而是他的附近。
OS：在進港前需評估的條件相當複雜，除了水深、潮汐、海流和天氣外，也要了解進港船隻的各項資料包括尺寸、吃水和航行特性來確保進港的順利。
BITE（中華民國引水協會理事長 侯中南）：所以領港的角色並不是說台北車站一個排班計程車司機，他就是在幫船東貨主，帶領他們再評估，你這艘船來這邊的可行性跟風險性。
OS：航行前與駕駛員制定最佳的進港航線外，登上了外國的商船後，語言溝通也是引水人的一大挑戰。
BITE（ 中華民國引水協會理事長 侯中南）：講國語你聽不懂。講台語也不懂，那我講英文，你是跑國際線的嘛，你最起碼working language，英文也要稍微懂一點。
OS：引水人透過國家考試取得證照，因此沒有底薪，依船隻大小計價，工作性質以接案的方式進行。
BITE（ 中華民國引水協會理事長 侯中南）：領港是沒有薪水的，他就是個酬勞就是說像我曾經因為救了一條船，結果腳受傷斷了，我是沒有底薪的，我可能甚至是零收入。
標二：高門檻高風險 保障領港作業安全
OS：引水人工作中最危險的部分就是利用引水梯登船，若不幸掉進海中生還的可能微乎其微。高所得伴隨著高門檻，台灣目前引水人僅一百位出頭，很大的因素是因為踏入該職業的門檻相當高。海事學校畢業後，需從三副一路晉升至大副，擔任大副兩年以上才能考取證書，接下來擔任船長需要三年以上的資歷才具備引水人考試的資格，考試採資格考每兩年一次，考試內容除了引水專業科目和英文，還包括60秒徒手上下攀登9公尺繩梯等體能訓練。且年齡超過50歲就無法報考，最後考上引水人後甚至要實習3個月才可以正式上任。
OS：引水人透過PSC港口國管制發現缺失也能立即通報，讓港口檢查官員能夠針對不適任的船隻要求做改善。
BITE（ 中華民國引水協會理事長 侯中南）：有遇到過一艘韓國的船員韓國的船，才大概半年然後我是很小心認真地，把它操得好好的，結果在靠碼頭的時候，主機全部掛掉。
OS：為保障引水人的安全，航港局舉辦一年兩次的在職訓練，針對近期曾發生的領航事故，探究事故原因並尋求安全的作法，也安排傷害防護等新知識課程，進而提升領航作業的安全。
標三：海事學校為基礎 產學合作新氣象
NS：他現在一直向右對不對，是不是越來越增加，度數越來越增加表示向右
OS：最初的訓練從培養海事人員的專科學校為基礎，台北海洋科技大學以循序漸進的方式帶領著學生們認識航海領域，並透過產學合作，安排業界引水人與學生進行開課和演講。
BITE（ 台北海洋科技大學航海系助理教授 謝忠良）：就是我們固定在校慶，或者是在系周會，或者是一些學校會安排，系上會安排一些，目前業界正在那個這些服務的這些相關的人員，包含剛剛講到的引水人，還有船長還有船副，來去做一個座談。
OS：台灣有這麼一群人，不論巨浪翻騰、風浪交加，二十四小時守在碼頭待命，始終肩負著守護港口的使命。
台呼
「 採訪撰稿 李東則
攝影剪輯 曾宇璿 採訪報導
音樂來源 Zakhar Valaha Music 」
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