記者陳鈺勝/台北報導 隨著與上海虹橋、 東京羽田等國際機場對飛，台北松山國際機場正式邁向新紀元。2010年10月31日這一天，松山機場與羽田機場正式對飛，往後每天增加8個航班、3000多名旅客，預估將在年底創下120萬左右人次的總運量。然而在可觀的預測數據背後，松山機場整裝與改建的過程歷經一波三折，除遭受民眾質疑硬體設備如期完工的可能性，台北航站也不排除做好30日啟用的最壞打算。此外立委曾於對飛羽田機場前夕指出機場本身尚有八項缺失有待改進，因此在與羽田機場對飛屆滿一個月後，記者將走訪松山機場，針對機場的改善狀況作詳實的記錄，除了檢視台北航站的行政效率，同時也對外界提出的質疑與缺失透過報導做出回應。
對飛前12天 首度模擬演練
時間回到10月18日，松山機場於新設國際線入境的混亂工地中進行首度模擬演練，現場動線及標示不清等狀況讓航空公司嚇出一身冷汗，業者表示，最擔心報到櫃台數量不足，旅客容易大排長龍，而國際、國內航班動線隔離不足，一旦全部集中處理，恐造成旅客無所適從。其他部分如一樓新設的國際線入境大廳尚未完工，二樓新增航機空橋電梯也正在趕工當中。
立委視察 提八項缺失
10月27日松山機場完成第二航廈封閉切換，立委賴坤成等人前往視察，除讚譽機場新設貴賓室的優點外，亦提出八點需要改進之處，包括：(一)部分燈光刺眼；(二)地板、地毯不平及地面有污漬；(三)廣播系統未區隔出入境；(四)航班標示與平面圖不足；(五)公務通道與博愛通道混用；(六)無吸菸室、租車等服務；(七)動線設計不良；(八)門口車流、行李上下車恐造成塞車。而對於31日之後航班倍增所帶來的大量旅客流量，賴坤成也表示機場的工
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