【記者王唯甯／新北市報導】以前計程車司機只是讓人從A點到B點的交通工具，現在，他們是陪伴服務的提供者。小驢行創立共享長照交通平台，幫助偏鄉長者及弱勢族群接送，提供不同的服務模式。透過不斷的觀察與服務過程，更延伸至「食醫住行」，從食物輸送、採購日常用品到醫療照服員，讓最末端的獨居或偏鄉長者完成日常生活需求。小驢行團隊不只是運將，更是在地導覽員，幫助偏鄉的同時，也讓在地有創生機會。
↑ 小驢行Donkey Move 共享交通長照平台創辦人侯勝宗。攝影/王唯甯
打造「以人為本」的長照Uber
侯勝宗為逢甲大學公共事務與社會創新研究所的教授，同時擔任共享長照交通平台的創辦人。畢業於國立政治大學科技管理博士，長年研究「移動服務」為主的侯勝宗發現，隨著科技的進步人不再受到限制，移動的方式也更加自由。因此他運用學術研究推出叫車服務平台在二十年前便投入輔導計程車司機數位轉型升級，除了學習衛星派遣功能外，更打造具有駕照、長照證照、旅行導遊執照，「三照一身」的斜槓司機，並在2014年成立臺灣計程車學院協會。
↑長照專車司機需確保長者移動時的安全。照片提供／小驢行Donkey Move
↑長照專車司機一同照護年長者減輕家屬負擔。照片／小驢行Donkey Move
侯勝宗說：「除了『三照一身』計程車司機還需擁有服務和同理心的品質。」計程車學院提供司機有新的服務模式在2017年政府推出長照2.0政策時，能無縫接軌順利上線。高齡社會民眾需要更多到宅接送的服務，這是一般大眾運輸工具無法完成的。不過在團隊研究的過程裡發現，高齡照服需要方便照護身障者或年長者的輪椅可以自由上下的「福祉車」，而這類無障礙的升降車卻相當稀少。因此，侯勝宗和他的團隊向科技部提出研究計劃，希望打造一個高齡社會的長照Uber，做一個便利的長照叫車平台。這個平台提供無障礙的升降車，讓老年人更容易叫到車子，並且提供看病就醫的服務，填補市場上的服務缺口，改善高齡社會的交通問題，提高老年人的生活品質。
↑方便照護身心障礙、年長者的福祉車。照片提供／小驢行Donkey Move
以高齡長者的角度出發，打造以人為中心的派車平台。得到科技部的研究計畫後，侯勝宗過去努力研究的過程轉化為實際的成果，因此在2017年成立了「小驢行」，並投入推動創造交通平台的商業模式。侯勝宗表示從學術理論到實務導向，輔導計程車司機轉型的同時，對於一個典型的大學教授來說他也正在學習一個不同的世界。
偏鄉長照的輸送血脈
小驢行於2018年開始在台中梨山和新北烏來，這兩個原偏鄉部落，實作長照交通平台。因為申請中央政府長照2.0預算、科技部計畫的經費，加上企業CSR（企業社會責任）和教育部USR（大學社會責任）計畫等各界資源，讓小驢行打通偏鄉的任督二脈，實現「人進物出」的願景。
↑長照專車司機接送年長者。照片提供／小驢行Donkey Move
計程車司機不再是從a點到b點的快速乘車工具，而是重視接送者和送行者間的陪伴服務。不僅推動長照接送、旅遊關懷、到宅醫療和專送偏鄉營養午餐等都是小驢行的服務範圍。侯勝宗表示，偏鄉的交通資源過於有限，因此他們將運輸極大化推出「食醫住行」，從食物輸送、採購日常用品，甚至是到宅的醫療照服員，都能透過小驢行這個移動平台，讓最末端的獨居或偏鄉長者完成日常的生活需求。
除了一開始的長照接送，侯勝宗也觀察到偏鄉年長者，不僅有交通上的困難，更需要人的陪伴。因此，小驢行推出旅遊關懷的服務，安排身障者出門遊玩、陪伴年長者聆聽音樂會。在一次次的服務過程，小驢行團隊也發覺偏鄉學校營養午餐不夠新鮮的問題，因此他們與菜商協調，從一個禮拜送一次，到現在和協會合作，菜商不需送到最末端只需到據點集合即可。透過接力送菜和資訊平台監控食材溫度的方式，讓兒童營養午餐的品質能更好、更穩定一些。對這些司機來說，他們不在是一般的運將，反而是一個在地導覽員，幫助偏鄉的同時，也讓在地有創生機會。
疫情下的計程車司機
↑疫情時新北市政府徵召小驢行調度平台和長照專車，推動「微光抗疫」專送確診者返家。照片提供／小驢行Donkey Move
2021年台灣COVID-19大爆發，疫情停擺之下民眾不願意出門，衝擊許多計程車司機嚴重影響他們的生計。當時正好與交通部合作培訓傳統司機轉型，只要你來上課，便可拿到中央政府的貼補費用。除了趨緩計程車司機無法工作的焦慮外，更讓他們未來有更多的生存之道。透過課程也順利培育四十位計程車司機轉型，進入小驢行團隊服務。
疫情間有八十位司機、八十台防疫車一同完成約四千四百趟次的確診者返家服務。在疫情最為嚴峻的新北市，地方政府徵召小驢行調度平台和長照專車，共同推動「微光抗疫」確診者專車接送的服務。三年過去了，與病毒共處成為後疫情時代的新常態，「微光抗疫」也漸漸退出。不過在侯宗賢的腦海裡，卻在構思著新的計劃。台灣有134個原偏鄉地區逐漸沒落，因此小驢行不再是移動長者送醫，而是結合社會資源號召134家企業，共同支持134位原偏鄉的民眾返鄉，並且協助融資取得134台車輛，讓他們成為照服員司機，返鄉守護老年、幼兒和經濟弱勢者。
侯勝宗希望「微光134」行動，能帶動人口回流。因此，協會也為偏鄉婦女創造二度就業的培力計畫，「花木蘭計畫」除了輔導她們考取照服員和駕駛的執照，更會幫助她們媒合車輛，讓婦女得以就近照顧自己的部落親戚。花木蘭計畫中，一位女學員住在台中和平鄉的達觀部落，平時擔任部落照服員，每週六會帶著她兩個妥瑞氏症的孩子，到計程車學院協會合作的食物銀行領取食材，再送回苗栗娘家的天狗部落，將食材給予經濟弱勢者，供應他們日常所需，也讓女學員有機會反饋家鄉。
陪伴司機 服務社會
「這份工作讓我多了一份使命感」在小驢行擔任長照專車司機的洪恒毅緩緩的訴說著。從朝九晚五的上班族，到現在的長照專車司機。習慣寫日記的他，總會在下班後，將一天所遇到的故事，分享到自己所經營的臉書「洪爸爸與他的長照司機日常」。
從洪恒毅在臉書分享的內容裡，能看到小驢行所注重的「溫度」，他不僅確確實實地完成，甚至將接送者當成自己的家人。在日常購物時，都能想起之前照服的對象，因中風右半邊癱瘓右手變得軟弱無力，因此想購買指力訓練器，只希望能減緩一些病痛所帶來的傷害。洪恒毅說「長照司機和客戶的關係，可以是你付錢，我做事的交易，也可以是有溫度、溫暖的生命碰撞和交流。」計程車司機的角色不再是一般的過路客，而是陪伴這些年長者走完人生旅途的常客。
侯勝宗認為，社會創新不只是經濟問題，更要回到「人」的身上，慢慢影響世代對於自身工作的認同感，並且從中獲得成就感。職業不分貴賤，但現今世代卻熱愛將工作區分出「貴」與「賤」。小驢行將一群在社會上比較不受認同的底層工作者，重新定義打造他們的工作價值，賦予不同的使命，並且成為他人的祝福。對侯勝宗來說小驢行是不同利害關係者都能透過平台，與自我對話，讓社會上的每個人都能參與其中，一同建立共善社會的嚮往。
採訪側記：
計程車司機在生活中，對我們來說是一個什麼樣的存在？社會上對計程車司機的刻板印象，不外乎是抽菸、嚼檳榔、罵髒話。因此當侯勝宗教授，在採訪時提到小驢行的司機需要有「溫暖的服務」時，讓人不敢想像。但在採訪洪恒毅大哥時，確實感受到小驢行司機身上那股溫潤而責的態度，也能想像他們陪伴年長、身障人士時，那溫和堅定的眼神。
PeoPo 討論區
回應文章建議規則：