避開紅色光條就對了 ! 在北捷如何避開人流的神祕技法!
人流資訊管理系統再進化，繼透過「台北捷運 GO」APP、月臺電視告訴大家板南線、文湖線的車廂及路線擁擠度，推出國內軌道業第一套「導引光條」及動態「小捷客」導引系統，初期選在尖峰時段站間流量最大的龍山寺站月臺試辦，方便旅客對進站列車內的人流狀況一目了然！
這套國內首創的「導引光條」，同時接收「車廂載重」及「列車進站」兩項訊號來源。看似簡單的功能裝置，訊號傳輸卻是一大挑戰！由於捷運站體佈滿許多肉眼看不見的電子電位「雜訊」，干擾「導引光條」訊號接收，產生不正常光條閃爍現象。捷運工程師們為了抓出這些干擾的訊號來源，跨處室成立專案小組，由電機處、資訊處、系統處精銳盡出，從儀器中設備逐一檢測波形，研究解決方案，針對干擾訊號「對症下藥」逐一排解。經過近半個月不斷的嘗試，加裝「電阻」進行「阻配匹抗」，使信號傳輸之間的阻抗，避免反射振盪。再架設「訊號隔離器」避免訊號回送，最終克服訊號干擾問題，讓「導引光條」得以隨著列車進站正常啟閉。
台北捷運公司副總經理洪育銘表示，目前選擇龍山寺站試辦，因為這裡是尖峰時間站間流量最大的車站，也希望旅客可以多多利用光條顯示系統，向旅客人較少的頭尾車廂移動。
Metro TIMES「捷運人流資訊管理專家系統」，是北捷由車輛、行車、站務、資訊等單位，組成研發設計團隊獨家開發而成，透過列車壓力感測器，計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度，分為舒適（綠色）、普通（黃色）、略多（橘色）及人多（紅色）4個等級，顯示在「台北捷運GO」APP與板南線、文湖線的月臺電視，提供旅客更舒適的搭乘環境，有效協助現場站務人員實施人流控管及行控中心列車調度。
北捷林榮輝副處長現場介紹捷運人流資訊管理專家系統，並展示「導引光條」及動態「小捷客」，藉以提醒現場民眾分流搭乘。北捷也特別依照特殊節日、事件，將「小捷客」做不同變化設計，選定特定季節或節日，在搭車的離峰時段登場，讓旅客在忙碌通勤過程中增添幾許樂趣。
19日首波發表是喜氣洋洋的「虎虎生風過好年」系列，有空中飄著紛紛白雪的「冬季小捷客」、推著滿滿年貨迎新年的「Shopping小捷客」、穿著老虎裝賀新春的「過年小捷客」、大大愛心甜度爆表的情人節「情人小捷客」，還有提著燈籠開心鬧元宵的「元宵小捷客」，祝福旅客在新的一年虎虎生風、歡喜過好年！
另外，「小捷客」還會適時對旅客溫馨提醒，像是：邊走邊滑手機的「小捷客」，一個不留神突然跌倒了……這是很痛的領悟阿，希望旅客透過動畫莞爾一笑之餘，可以收起手機，多多留意周遭環境，避免跌倒受傷。
臺北捷運公司不但用心打造創新運用的數位科技，在系統營運可靠度也是名列世界前茅，創下通車以來歷史新高，達到1,303.5萬車廂公里(MKBF)，大幅超越原本最佳109年的1,248.6萬車廂公里！MKBF即每發生1件5分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數，如果以繞行地球的距離來比喻，相當於列車繞行地球59趟才有可能發生1件5分鐘以上行車延誤事件。
回應文章建議規則：