北市電動公車推廣 政策補助成關鍵

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NS:司機開電動車

標一:北市引進電動公車 提升乘坐體驗

OS:電動車為台灣近年來的趨勢之一,客運業者購買的比例也隨之增高,而民眾實際搭乘的體驗又是如何呢?

民眾黃小姐:我覺得很舒服就是不會很吵

民眾陳小姐:比較穩,(電動)公車可能比較沒有那麼震動

 

標二:電動公車推動 補助政策是關鍵

OS:去年底交通部則正式推出電動大客車示範型計畫,其中補助又分為甲類與乙類大客車,甲類大客車補助金額最高可以到1000萬元,乙類大客車最高也有610萬元。

欣欣客運綜合管理室經理張秉純:「那如果是電動(公)車的話」,一輛車要一千一百萬,所以幾乎是它(燃油公車)的多少,兩倍。」

 

OS:雖然電動公車節能環保,但一台就要上千萬,每台費用落在一千萬到一千兩百萬不等,多少影響業者的購買意願。

台北市公共運輸處綜合規畫科科長 朱宸佐:「從108年開始我們,燃油車換燃油車就不再補助,但是業者也沒有再提出相關申請。112年起要達成的目標,不再補(助)燃油車,看來有在今年就達成。」

 

OS:今年(2021)交通部則正式聲明,開始受理申請電動大客車的示範型計畫,但要拿到所有的補助款也有他的限制,像是每年車輛營運里程還有班次妥善率要達到一定的標準,也同時要取得國產化達成度的證明文件。

陽明交大運輸與物流管理系教授 邱裕鈞:「站在交通部的立場,我也覺得不應該就是,我一次補助大部分的錢,那未來我就不管,這樣未來就沒辦法去控管,電動公車的營運方式。」

 

標三:打造電動車國家隊 期盼能達標

OS:全球各國在巴士政策上,也將電動化視為重要概念,而台灣也期盼在2030年能達到客運巴士全面電動化的目標。

 

記者羅翊萱 李昶霆 採訪報導

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