【記者江綺玲、何承育／專題報導】
樂活當道，將單車當作休閒用途，或是通勤代步工具的人口逐年增加。當越來越多的單車使用者出現，單車道的需求也跟著提升。目前各地方政府不斷推動自行車建設，台北市與高雄市逐漸建立起通勤用單車路網，而其他都市則大都以觀光景點為中心，但除了休閒用途，政府應加強宣導單車通勤上路的好處。
限制車量與車速 營造環保寧靜都市
台北市交通管制工程處處長郭宗生表示，單車道的設立，並非是一天、兩天就能夠達成的事。要在地狹人稠的台灣多規劃出一條專用道，可說是困難重重。當既有的街道被分出一條單車專用道時，便會出現許多反對聲浪。例如台北市敦化自行車道，原因就在於既有空間使用權被侵占時，沿線居民往往心生反感。而擁擠的交通，加上人車共用的環境，自行車騎士很難建立安全感。
荷蘭的自行車停車場，硬體設備相當完善，值得台灣效法與學習。
圖片來源／吳益政提供
台灣單車環境目前仍屬於剛起步的階段。要讓單車普遍上路，首要步驟為限制車輛在都市的行駛速度，以達到車輛減少、民眾改搭大眾運輸工具的目的，此舉又能保護單車騎士的安全。而減速、減車等限制與觀念要在台灣推行成功，又能保護單車騎士的安全，以及加強大眾交通工具的便利性才能有所成效，但可能又得花上一段時間去徹底執行以及弭平摩擦。郭宗生認為現今能做的應以加強宣導代步的方式，提高民眾的單車使用率，以達到廣設單車道的需求點。對於提升單車道使用率，吳益政有較不同的見解。他表示，在已有相當規模的縣市，例如台北市、高雄市，兩地單車道規劃皆有許多區塊的路網，又以幹道作為區塊的聯結，他認為建立單車道系統是少不了的基礎工程，若能在各大眾運輸轉運站建立管理的單車停車場，對於提升單車通勤人口與降低單車失竊率會是相當大的幫助。當車輛失竊率大幅降低時，民眾會更有意願使用此項短程代步工具。
休閒運動推廣 延續單車樂活
2003年至2006年，行政院體育委員會陸續推動數項單車運動企劃，使得台灣單車運動人口明顯得增加。但根據記者訪問體委會關於單車運動的後續發展，體委會卻表示將不會繼續執行關於單車運動的業務。其中原因為，單車運動在2003至2006年期間成長了許多，以台灣100多條自行車道，九成皆為休閒單車道的數據的確反應出運動風氣興盛，所以已經不需要再靠體委會繼續推動。現今許多地方觀光景點多數與單車運動作結合。對於體委會的回應，陳守宗表示，體委會雖將運動風潮帶起，但是民眾對於單車的定義仍然相當模糊。許多新手就只會在假日時使用單車作為休閒工具，也容易就此放棄使用單車。若能夠以不同形式推廣單車，例如舉辦單車通勤日，就能夠達到加強單車休閒與通勤互用的概念。
大林自行車道結合大林糖廠，每逢假日吸引許多遊客客前來騎車。
記者江綺玲／攝影
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