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單車普及上路 政府應多宣導

2010/03/31 01:50
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檢舉

【記者江綺玲、何承育/專題報導】

  樂活當道,將單車當作休閒用途,或是通勤代步工具的人口逐年增加。當越來越多的單車使用者出現,單車道的需求也跟著提升。目前各地方政府不斷推動自行車建設,台北市與高雄市逐漸建立起通勤用單車路網,而其他都市則大都以觀光景點為中心,但除了休閒用途,政府應加強宣導單車通勤上路的好處。

 

限制車量與車速 營造環保寧靜都市

  台北市交通管制工程處處長郭宗生表示,單車道的設立,並非是一天、兩天就能夠達成的事。要在地狹人稠的台灣多規劃出一條專用道,可說是困難重重。當既有的街道被分出一條單車專用道時,便會出現許多反對聲浪。例如台北市敦化自行車道,原因就在於既有空間使用權被侵占時,沿線居民往往心生反感。而擁擠的交通,加上人車共用的環境,自行車騎士很難建立安全感。

照片

荷蘭的自行車停車場,硬體設備相當完善,值得台灣效法與學習。

圖片來源/吳益政提供

  台灣單車環境目前仍屬於剛起步的階段。要讓單車普遍上路,首要步驟為限制車輛在都市的行駛速度,以達到車輛減少、民眾改搭大眾運輸工具的目的,此舉又能保護單車騎士的安全。而減速、減車等限制與觀念要在台灣推行成功,又能保護單車騎士的安全,以及加強大眾交通工具的便利性才能有所成效,但可能又得花上一段時間去徹底執行以及弭平摩擦。郭宗生認為現今能做的應以加強宣導代步的方式,提高民眾的單車使用率,以達到廣設單車道的需求點。對於提升單車道使用率,吳益政有較不同的見解。他表示,在已有相當規模的縣市,例如台北市、高雄市,兩地單車道規劃皆有許多區塊的路網,又以幹道作為區塊的聯結,他認為建立單車道系統是少不了的基礎工程,若能在各大眾運輸轉運站建立管理的單車停車場,對於提升單車通勤人口與降低單車失竊率會是相當大的幫助。當車輛失竊率大幅降低時,民眾會更有意願使用此項短程代步工具。

休閒運動推廣 延續單車樂活

  2003年至2006年,行政院體育委員會陸續推動數項單車運動企劃,使得台灣單車運動人口明顯得增加。但根據記者訪問體委會關於單車運動的後續發展,體委會卻表示將不會繼續執行關於單車運動的業務。其中原因為,單車運動在2003至2006年期間成長了許多,以台灣100多條自行車道,九成皆為休閒單車道的數據的確反應出運動風氣興盛,所以已經不需要再靠體委會繼續推動。現今許多地方觀光景點多數與單車運動作結合。對於體委會的回應,陳守宗表示,體委會雖將運動風潮帶起,但是民眾對於單車的定義仍然相當模糊。許多新手就只會在假日時使用單車作為休閒工具,也容易就此放棄使用單車。若能夠以不同形式推廣單車,例如舉辦單車通勤日,就能夠達到加強單車休閒與通勤互用的概念。

照片

大林自行車道結合大林糖廠,每逢假日吸引許多遊客客前來騎車。

記者江綺玲/攝影

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