2009-11-6報導了「由台灣高鐵與中國高鐵,比較兩岸政府企圖心」，今天2009-12-12看到財金組召集人、台灣競爭力論壇總召集人 林建甫在2009-12-1發表在國政評論的「山寨文化複製中國高鐵。。。

中共國家發展改革委最近批准新建北京至瀋陽等五條高速鐵路，總計長達2000公里。其實，中國高速鐵路的建設早已如火如荼展開。自2008年奧運會京津高鐵投入運營之後，武廣高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵和滬寧城際高鐵等相繼開工。2012年將有1.3萬公里客運專線建成營運，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等客運專線亦將漸次貫通，將中國經濟最發達、人口最密集的區域中心、城市連結起來。

    　中國正逐步實現到2020年達成「四縱四橫」高鐵網計畫。屆時200公里以上時速的高速鐵路，通車里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

有趣的是看到台灣2007年對中國繼德國磁浮鐵路後，第一條高鐵營運的報導 ,對台灣中國高鐵的比較，提到日本的原創技術，和開始營運時的不順。

，到2008年中國自己的報導「京津城?：?速394.3公里 体?"中?速度"」

CRH2C-京津高鐵進行CRH2C 360km/h+上線試驗

然而台灣高鐵到現在，新聞上見到的不外是肥貓、聯貸、財務缺口等負面消息：

歐晉德不宰高鐵「肥貓」自領執行長700萬年薪 副總待遇是他2倍

看對岸如何爭氣的得到世界的肯定，請台灣所有的政治人物，也給我們居留在台灣有相對的信心。過去幾年政府很多事情都以BOT辦理，大到高鐵，小到社福老人機構，甚至台北市政府社會局，連廣慈博愛院要BOT的先期計畫，都委託國際地產公司作研究。

結果國有土地財團化，政府僅坐收權利金與土地租金，沒有更大的發展企圖。然而當財團出現問題時，卻是全體人民要背負大量的負債，令人懷疑所有BOT評估，僅為財團獲利的煙幕。

政府對國際事務一昧的熱中，其中國際花博會預算從47億到85億到日前報載120億，說是國家重要建設卻沒做環境評估、都市審議。結果花博建設大部分為非永續建設，我們看到的是將成林大樹挖走，種植草本花卉。。。。。。。

民進黨的金童下任後，受牢獄之災；國民黨的金童上任，看到的是一大堆的BOT案，台灣的前途在哪裡？？？  

中國高鐵詳細資料請參考2009-12-6更新的百科全書「中國高速鐵路」