科技環保雙結合 電動車成為產業大餅

NS. 騎乘電動車畫面

標一： 科技環保結合 電動車成產業大餅

（記者旁白）

現代科技不斷進步加上環保意識的抬頭，電動車成為未來交通工具的趨勢似乎已經是勢在必行。汽機車市場上對於這塊滿是商機的大餅，也紛紛虎視眈眈，致力於求新求變。業者表示，不僅僅是技術層面的鑽研創新，對於外型和舒適度等，甚至是客戶端各個年齡層的服務也是全方位的滿足。

（bite. 電動車業務 Candy）

有些人他為了補助而來，因為現在可能政府有補助，他覺得車子便宜可以入手所以他來，那也有人會為了譬如說車子的外觀，因為我們車子的這個設計的形體，其實跟以往的油車看起來的形狀很不一樣很特殊。有為環保來有為外型有為價錢而來。

（bite. 電動車維修技師 陳先生）

電動車跟油車的差別，那主要一個就是差在一個引擎的部分，跟一個他的排氣管的部分。那我們電動車的話屬於就是馬達，馬達做驅動，那馬達做驅動的話，相較的話他噪音會比較小，那油車部分的話，他的引擎，還有排氣的聲音，那都會影響到整個，我們騎乘上一個噪音的感覺。雖然很多大多數人都會習慣。

標二：電動車迅速發展 民眾各有考量

（記者旁白）

幾年前，馬路上還是油車滿街跑，現在放眼望去每十台機車就有兩三台為電動車，電動車不再只是偶爾聽聞的稀有物，也越來越多民眾對於這項新興科技抱持高度興趣，多方參考和比價，有業者提供「試乘」服務，讓民眾更實際體驗。有民眾大力支持，也有民眾表示，目前充電站的設置多半在鬧區或者門市，在某些城市較不方便，對於電動車還是保持觀望的態度。

（bite. 購買民眾 李先生）

然後環保，然後因為事前我們也希望說，能改變一下騎車的方式。所以我們就把那個油車改為電動車。那因為其實兩個操作的方式不太一樣，加速性我覺得不輸汽油車 。

（bite. 民眾 黃先生）

因為我其實不是台北人，我是花蓮人，但是其實電動車就是，它依些換電池阿或是能源站那些，在花蓮很少見，它幾乎都集中在市區 ，換的話很不方便，可是如果我在台北的話，我應該就會考慮，因為我覺得它比較便宜，而且我覺得很安靜有差，然後也滿方便的。

標三：環保意識抬頭 電動車真的環保？

（記者旁白）

以環保署提供的數據試算，一公升汽油排碳2.24公斤，普通耗油機車跑一公里約耗0.024公升汽油作為計算標準，那麼騎機車一公里的排碳量就是0.055公斤。反觀電動車，以一度電排碳0.529公斤，再根據電動車廠商所提供的資料，每次換電池需安裝1.37度電的電池兩顆，每騎乘55公里上下就需替換電池，而每公里耗0.050度電作為計算標準，騎電動車一公里的排碳量就是0.0265公斤。因此數據顯示，在同樣公里數時，電動機車的排碳量確實低於普通機車。

（bite. 環保署空保處技正 連先生）

國際上有一些，一些資料顯示，其實要推電動車，是跟你國內發電的這個，主成分佔比有關。

標四：未來趨勢電動車 實踐環保理念

（記者旁白）

而根據台電去年的發電量報告，台灣在民國107年的燃煤佔比為總發電量的百分之38.8，因此，在台灣發展電動車對於降低空污，確實存在一定成效。

採訪撰稿 簡妤安

攝影剪輯 鄭雅文