「低碳交通」系列十八：電動車商機不只能源，還有「智慧化」
「電動車」的下一步，其實是「智慧車」，將來智慧車的供應商大餅就好像一個PIZZA，能分到的人不多，但分到就是一大塊，台灣想打進去，必須要有決心！
（圖片來源：高宜凡）
整理／張榮惠（本文內容來自2018/7/2播出之「氣候戰役在台灣」廣播節目）
面對節能減碳和整治空汙的雙重壓力，愈來愈多國家選擇以「車輛電動化」做為解決方案，使電動車風潮愈來愈勢不可擋。過去在車輛零配件、汽車電子、乃至於資訊產品等領域，皆占有一席之地的台灣，如何搭上這股產業變革的轉型列車？有什麼機會打入次世代的智慧車供應鏈？
「氣候戰役在台灣」邀請過去在美、日、中等主流市場歷練30年的前通用（GM）電動車總工程師、目前任教於台灣大學機械系的邱文祥教授，分享個人獨到觀察和產業視野，為關心電動車議題的業界人士指點迷津。
節目名稱： 電動車+智慧化，台灣產業必須搭上的未來列車
受訪者：台灣大學機械系教授 邱文祥 (以下簡稱邱)
主持人：台達電子文教基金會前計劃主任 高宜凡 (以下簡稱高)
高：台灣政府之前底喊出2040年禁售燃油車的政策願景，目前不管是環保團體、相關產業、或一般用路人，都很關心電動車話題。先請邱教授幫我們分析一下，為什麼電動車突然在這一、兩年變得這麼火燙？
邱：幾年前我們都在談氣候暖化，也有人歸罪說空氣汙染，所以汽機車的排放汙染，就被大家注意到了，促使各國開始注意節能減碳的法規。但我覺得電動車真正往上衝，主要是因為中國市場有這個需求，而且它也想在汽車產業急起直追，也就是所謂的「彎道超車」，讓他們的政府更有力道去推。
過去兩年的全球電動車熱銷款式排行榜，中國品牌都搶下許多席次。
（資料來源：ARTC）
高：中國是目前銷量最高的電動車市場，邱教授以前也在上海通用服務過，對岸喊出來的電動車野望，您覺得真有可能達成嗎？
邱：是有可能的，大陸畢竟是一個政黨、一個政府，想推的話是可以的。不過他們也面臨幾個問題。第一，它市場很大，能賣電動車，各國產品都想賣給大陸，但他們的科技上有些問題，核心技術還抓不到。
性能比拚：續航力、充電便利是關鍵
高：我看了2017年十大熱銷電動車，裡面就有三個大陸品牌（北汽 BAIC、知豆 Zhi Dou、比亞迪 BYD），邱教授怎麼看他們的產品競爭力？
邱：它或許可以跑很遠、價錢也便宜，但主要是品質問題。舉例來講，我在日本工作的時候負責電池，也負責大陸電池廠的審核，但在日本打交道的都是SANYO（三洋）、HITACHI（日立）、PANASONIC（松下）這些一流供應商，歐美車廠要求電池保固要長到8年，大陸不會提供這種保固的，因為品質沒辦法競爭。
高：關於電動車的性能，多數人最關注的是「續航力」，您覺得目前的技術發展可以跟傳統燃油汽車競爭了嗎？
邱：不行，如果我是一個顧客，同樣面對燃油車和電動車，第一個擔心的當然是續航力，現在常常看廠商標榜電池可以開200英哩，好像跟汽油車差不了多少。但第二個問題是要怎麼充電，大家會講快充裝置，可是快充對電池很傷。
高：所以要真正打動消費者購買電動車，必須具備什麼條件呢？
邱：我覺得要分兩種情況，一是金字塔頂端的客戶群，就像特斯拉（Tesla）車主，這些客戶對價錢比較不在意，要的是彰顯身份、地位。另一種情況就像大陸市場，用便宜的電池、做便宜的車子，但品質不會像歐美廠商那樣講究。
台灣過去捧出許多「特斯拉概念股」，但想打入次世代智慧車供應鏈，仍有待考驗。
（圖片來源：今週刊）
高：台灣以前有很多做零配件跟汽車電子的，這些廠商有辦法打入以後的電動車國際供應鏈嗎？
邱：有，但要看老闆決心！電動車有特殊的零部件，像馬達、電池、壓縮機，這些應該是有機會的，國內有很多商用電子廠商，要轉型到車用電子有機會。但「電動車」的下一步，其實是「智慧車」，很多都跟電子有關，做產業鏈的話，我們機會很大，尤其台灣廠商的機動性和創造性都很強，就看老闆願不願意投資。
可是要注意的是，這個競爭強度不只是跟本地競爭而已，而是得跟全球的跨國大供應商競爭。將來智慧車的供應商大餅就好像一個PIZZA，能分到的人不多，但分到就是一大塊，台灣想打進去，必須要有決心！
搶搭智慧車商機，考驗企業決心
高：從消費型的3C產品；轉型做車用零件，不管是品質要求、安全性、耐用度，都是很大的挑戰，台灣廠商辦得到嗎？
邱：挑戰真的相當大，所以為什麼我說這需要決心。
我在日本審核供應商體系的時候，考量關鍵就是「品質」系統，因為車用產品關係到人命，一個系統裡面還有很多次系統跟原件，這些原件的品質很重要。如果是商用產品的話，一萬件如果一、兩件有問題，沒什麼關係，車用產品就行不通了。此外，廠商對下游的供應商管理也很重要，而且管的時候不只管品質，而是整體性的去管，整個公司都必須對品質問題做整合，這就需要決心了。
高：所以電動車不只車子的動力來源做轉換，還要看到下一步的智慧車、車聯網、各式各樣的智慧裝置，感覺這個趨勢是不會停的，教授覺得我們還有幾年時間可以搭上這部轉型列車？
邱：這個關鍵期很快，大家常看新聞報導2025年需要多少車？必須開發到什麼程度？車廠的開發要好幾年，供應商必須走得更早。假使要開發一部2025年上市的電動車，我們把它倒算回來，要趕上這一波供應鏈商機，現在（2018年）就要積極籌備了。要用什麼零件、多少價位、競爭對手是誰，今後5年大概都知道了。
電動車掀起的環保和智慧化潮流，迫使各汽車大國積極備戰、加快佈局腳步。
（圖片來源：東洋經濟週刊）
事實上，全世界的汽車業都在做這樣的戰略規劃，而且彼此非常競爭，只要有一家公司的腳步是落後的，未來就可能在市場上處於劣勢，只能追著別人的尾巴。所以廠商進入電動車領域的時候，會覺得好像進入一個新世界，一進去就是AI（人工智慧）、智慧科技，只要搭上這部列車，就可以跟著一起轉型，沒搭上的，幾乎就跟整個時代脫節了。
高：教授這幾年從產業界轉戰教育現場，覺得台灣如果要做電動車的話，我們這方面的人才夠不夠？
邱：人才一定有，我比較擔心的是供應商。
做車子不像一般人想的，把馬達跟控制機湊在一起就可以了。電動車從做樣品到量產，能讓顧客安心坐在裡面、使用安全沒問題，這條路上有很多挑戰，整個系統跟零部件都要滿足要求，廠商必須去做很多測試，而台灣比較缺乏這樣的能力，產品規格也開不出來。
高：有一派說法堅稱，其實燃油車還有發展空間，從動力輸出、燃燒效率、到汙染防制，都還有很大進步空間，假如車廠就這些方面去改善，是不是就不需要電動車了？
邱：當然，這些車子還是有它的市場，可是儘管如此，電動車也是必須走的！因為以後的智慧車會用到很多電子零件跟控制系統，燃油車很難做這些。這就是為什麼電動車有它的前瞻性，雖然現在大家覺得電池還有問題，但方向是正確的，這條路也是必須要走下去的。
【參考資料】
台達媒體沙龍：「電動車在台，行嗎？」直播精華
【延伸閱讀】
2018台達媒體沙龍紀實：電動車大浪來襲，台灣怎接招？ 2018/7/13
「低碳交通」系列十五：電動車急馳，能源轉型須快跟上 詹詒絜 2018/6/13
「低碳交通」系列三：電動車來了，台灣怎麼推？ 2017/10/11
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