南一段封山已9年　極可能會破雪山西稜封山10年的紀錄？

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南一段封山已9年　極可能會破雪山西稜封山10年的紀錄？

※ 「疲是居官大病。所謂疲者，如疲馬然，策之不動也。然疲生於挨，朱子所謂挨，得過時且過是也。（清朝進士.袁守定）」此話說明，官員一旦得了懶惰症，就像一匹鞭打不動的老馬，怎麼趕也是步履蹣跚，躊躇不前，而其根源就像朱熹所說的，是因為抱著得過且過的態度，挨一天是一天；這也是現今官場上所流行的「能混就混，能撈就撈｣是也。） ※

日昨（2018.09.05）在登山及搜救界前輩徐三少兄的臉書上看到這則貼文，「中華民國山難救助協會秘書長梁明本親自帶隊運送攜帶型加壓袋（PAC）2018-09-04已完成庫哈諾辛山屋PAC運送設置，請愛惜使用。｣渠等人員將這個加壓袋送到山屋後便進行實用測試，表示都可以正常使用，這才算驗收通過，也才算大功告成，真是用心良苦！山友們除了感謝之外還是感謝！而這個加壓袋千里迢迢送到這山屋來，透露著什麼天機呢？

1.「南一段｣加「南橫三星｣共有7座百岳山頭，南一段全程約60公里有餘，南橫三星從各登山口起算全程來回約15K。但從2009年莫拉克颱風開始封山迄今已屆9個年頭，絲毫不見有半點開放的曙光？2018年年初，公路局甲仙工務段表示，南橫公路高雄到台東要全線通車，最樂觀通車日要到2021年？山友們除了耐心等待之外，就是走黑山，不然還能怎樣？君不見，之前的雪山西稜封山10年、大霸群峰封山5年，有誰知道封山的這5年、9年、10年間，政府的管山單位都在做些什麼？好好一個全新的加壓袋擺在這個封山狀態的山區裡面，用意何在？其他開放通行的山屋裡都已經擺了嗎？

2.早期政府對山區的管制無所不用其極，說是「安全考量｣？凡是進入南橫公路都需要先辦理乙種入山證，等到了另外一頭的檢查哨再註銷入山登記，這管制政策持續到1993年才廢止。然而玉山國家公園管理處於1985年4月成立以後，此南一段及南橫三星又進入另一個「公婆｣的管理時代，且經常性的「封山｣？封得山友們頻抓狂，無不「恨得牙癢癢的｣？就算山友恨得把牙根都咬斷了，不開放就是不開放，你又能奈何？

3.送設備上山，可；單純的登山客上山，不可！此舉似乎與路通不通無關？這感覺「怪怪的｣？「物盡其用｣是硬道理，「備而不用｣是軟道理，雖然封山9年了，但這期間有多少登山客在這山域裡「進進出出｣加上「縱橫馳騁｣？明的不能，暗著來，「市場｣依然活絡？是以，這個加壓袋擺在這個封山狀態的山域裡還是有其「實際需要｣？這表示，官員要封山就封他的，而山友要走就走山友的，彼此「心照不宣｣，或可用「只能做（走）不能講｣來形容，是耶？非耶？

4.百岳老查之前曾經質疑過，但公路總局函說，南橫三星及南一段登山路線位屬山地管制區，登山活動應依相關規定向內政部警政署申辦入山許可證，並向玉山國家公園管理處申請國家公園入園證，前述入山證及入園證之核發，公路總局建議另洽受理單位辦理。這表示管路的不管爬山，而管爬山的卻說「此路不通｣。南宋的呂祖謙認為做官應該「愛百姓如妻子，處官事如家事」。所以，本該合法、合理且光明正大的爬山這個球，卻在公部門之間，踢來踢去，登山客難道只能望球、望路、望山而興嘆嗎？

人民有發聲、爭取的機會，公部門也就比較有可能做出改變？嗚呼，登山者有的是腳、有的是工具、有的是能耐、有的是毅力，大馬路不通、不給走，那登山者自己去找山徑且將之開發出來，公部門的官爺們，你們以為何？當官的爺們，你們一日不勤，或苟一日之閒，則百姓罹無涯之苦乎？百岳老查替山林說話也為山友說話？之前曾經一再強調「車輛的無法通行跟人的縱走無礙，根本是兩回事，偏偏腦殘的政府官員硬是要將之綁在一起來限縮人民行的自由｣？在台灣登山為什麼會被搞得如此難堪？如此的「窒礙難行｣？防山友如防賊，著實費解！

～　百岳老查　2018.09.10.

附 記：

1.本兩張照片（引自徐三少的臉書），是中華民國山難救助協會梁秘書長親自帶隊運送攜帶型加壓袋（PAC）到庫哈諾辛山屋並進行實用測試情形。此舉，山友們滿是點滴在心的滋味，感恩再感恩！

2.已退休駐美外交人員的林正二先生於2018.09.07.在自由時報的一篇投書指出，「台灣選手在本屆亞運勇奪17金、19銀、31銅，是20年來最佳表現，全民同感榮幸，小英總統允諾將加速朝『體育預算加倍』的目標前進，培養國家體育選手，往體育大國邁進。但這只是治標作法，台灣要成為體育大國，必須像美國一樣全民都愛運動，才能在堅實的基礎上，孕育各類優秀的選手，在國際大型競賽中為台灣爭光，而且要有足夠喜歡運動的人口數量，才能順利發展各種職業球賽。｣這論點很準確的提出「全民都要愛運動｣的重點，只可惜國人的運動風氣本來就不甚佳，加以政府對一些運動項目、設施、場域等，動不動就加以封閉？更別說一些有冒險如親山近海的運（活）動了，更是在「不鼓勵｣或等同於「禁止｣之狀態，類此怕事保守心態不調整，想要運（活）動能夠有更好的表現，或成為「體育大國｣，簡直是癡人說夢？

3.南橫（台20線）會不會步上中橫（台8線及台8甲線）的後塵？1999年9月21日上午發生的「九二一大地震｣將中橫部分路段震毀，政府花了幾十億經費去修護，即將於2005年6月搶通並將宣布通車前夕，奈何2004年7月初的敏督利颱風及後續西南氣流所帶來之豪雨重創，使幾十億的搶修經費頓時化為烏有，於是行政院宣布暫緩復建？看看今日的南橫公路這個大錢坑，是否也正步向當年的中橫一樣？萬一南橫也被宣布「暫緩復建｣，若以現今管山官員的思維，那南一段及南橫三星不也等同「死｣了嗎？（將之剔除在「百岳｣之外？還是將這個政府剔除？真是莫名其妙加三級？）