2018台達媒體沙龍紀實：電動車大浪來襲，台灣怎接招？

　為傳遞國際最新氣候新知，台達電子文教基金會繼去年舉辦兩場「台達媒體沙龍」座談之後，6月中旬再度規劃了2018年第一場台達媒體沙龍「電動車在台行嗎？」，當天邀請到曾擔任通用汽車(General Motors)電動車團隊總工程師的台大機械系教授邱文祥，以及台達電能源基礎設施事業群張育銘總經理兩位產業界專家，為現場近50名汽車線媒體及各方意見領袖分析時下最夯的電動車話題。

燃油車末日？以後連上路都不行

　一開場，台達基金會先以國際能源總署(IEA)甫發表的報告《2018 Global EV Outlook》為底，讓現場來賓對此刻的電動車背景趨勢有些了解。

從禁止銷售到不給上路，許多國家相繼喊出告別燃油車的政策藍圖。（資料來源：IEA）

　首先截至2017年底，電動車只占全球車輛保有量約千分之三，比重只算滄海一粟。不過，愈來愈多國家前仆後繼地宣示「禁售」燃油車（柴油和汽油），目前表定時程最快的是北歐的挪威（2025年）。值得注意的是，作法更積極的政府不只禁止販售、下一步還不讓燃油車開上馬路，而且出乎大家意料的是，目前打算最快禁止燃油車「上路」的國家，不是同在北歐的瑞典（2045年）；而是南亞大國印度旁的小島國--斯里蘭卡（2040年）搶到頭香，打算成為全球第一個完全告別燃油車的國家！

　IEA認為按照現階段趨勢，配合各國政府祭出更多配套措施和鼓勵手法，全球電動車保有量可望在2030年突破兩億輛，未來十餘年將迎接十倍速的成長榮景。

群雄爭霸！電動車市場上演世界大戰

　環顧國內關於電動車的討論焦點，多半集中在環境面（空污和減碳）或使用端（車價或充電焦慮）。但過去30年遊歷美、日、中等汽車大國的邱文祥教授提醒，其實電動車更是各國政府非常重視的產業政策，推動成敗攸關許多國家的經濟命脈。

電動車不僅是環保潮流，更是各國政府趁機扶植自家產業升級的經濟政策。

　半小時的簡報時間裡，邱教授只用了兩張生動圖表，便一語道盡當前各國與主要大廠的電動車競爭局勢。比方態度最積極、產銷量皆居世界首位的中國大陸，即有意藉電動車這項次世代科技，一舉彎道超車、打造睥睨世界的高端產業，並善用其廣大的市場宰制力，要求外國車廠分享技術、帶動本土供應鏈成長。反觀以前居於領先地位的德、日、美等國，雖然也看見電動車崛起的大趨勢，卻因各有其顧慮而難以完全施展，如德國太沉浸在柴油車產品的美好時光，日本則打算押寶在更跨世代的氫能車。

　邱文祥教授同時提醒，電動車要普及有賴充電站等基礎建設的完整建置，以及電池技術和成本的進一步突破。雖然不少國家都訂出極具野心的政策藍圖，能否順利告別燃油車？其實還很難說。

　以往台灣也曾在汽車零配件和儲能電池產業占有一席之地，是否能打入還在成形中的電動車供應鏈？邱教授觀察，電動車產品的「品質管理」非常重要，一出事、廠商招牌就砸了，剛發生不久的日本氣囊大廠「高田」（Takata）召回事件即是一例。而台灣目前只有能力做實驗車，還無法正式量產、對客銷售，須設法強化生產流程和品質管理能力，才有機會搭上這波影響未來數十年產業發展的列車。

彭博新能源財經預估2024年前後，電動便可擁有與燃油車一較高下的價格競爭力。

集點換咖啡？未來充電服務充滿想像

　第二位講者張育銘總經理的切入點，則是很多人關心的充電服務。

　從供應面來看，儘管電動車電池原料（鈷、鋰）的價格上漲，不過因為技術層面的突破，整體電池成本仍可望持續下降，且同步讓體積縮小、並提高安全性。目前最樂觀的分析單位Bloomberg（彭博）認為約莫2024年，電動車的成本就會比傳統汽油車還低。

　續航力不足的挑戰，目前台達正和許多車廠合作開發350kW的大功率快充站，充電約15分鐘就可跑超過400公里，只要在高速公路等主要幹道上廣設，便可滿足用戶長途旅行使用，至於市區內的短距離使用或日常通勤，原則上是以每晚在家（停車格）使用慢充裝置的充電型態為主。

　最有意思的是，當電動車成為一般人的日常所需，也將衍生生活化的充電服務。比方按次或按時收費的私人充電站（或停車場），各種提供充電服務的零售業和店面，日本便開發提供充電地圖的手機應用程式，車主使用還可積點、換取咖啡禮券。（聽來頗像便利商店的購物集點行銷）

以後開電動車或許不用找加油站，而是到各種有提供充電服務的店面休息、兼消費。

　到了會後互動時間，不少人都對台灣電網能否負擔電動車的使用提出疑問。張總經理分析，一台電動車所需電力可能超過一戶家庭，必須搭配能源管理軟體做系統性的調配，優先讓一般家電用電，盡量讓電動車在離峰時段充電，盡量減少電網的尖峰負載壓力。

　而從此衍生的，是愈來愈多的電動車雙向供電和相關服務商機，許多車廠和電力公司更相繼投入V2G(Vehicle to Grid)、V2B(Vehicle to Building)、V2H(Vehicle to House)等技術，一旦電網供應不及或有跳電危機，電動車便可反向將電力賣回給電力公司或有需要的單位（如工廠或住宅大樓），如同電網系統中的緊急發電設施、而且更無污染。

　距離台灣的車輛電動化時程還有20多年，看似遙遠，可是，電動車的發展趨勢和奔馳速度遠超乎想像，而且牽涉到整個國家的能源、經濟、科技、服務和生活模式的改變，面對如此巨大的改變，台灣應該及早做好準備。