工時過長 疲勞駕駛的安全疑慮

標一：工時過長 疲勞駕駛的安全疑慮 根據交通部統計 在2016年有多達2304人 因疲勞駕駛而肇事 尤其大型車輛司機 常因特殊的工作型態 造成工作超時 而疲勞駕駛的情形 更是層出不窮 不僅提高過勞死的風險 更危害乘客的安全 汽車客運產業工會理事 張立宗bite 我們從底薪啦獎金啦，各種獎金以公里數(計算)或者是營收獎金等等，然後呢， 他把這些切成很多的小部分，所以說它變成可以在這個裡面做一些操作 標二：勞資會議不健全 違法公司難管理 在「汽車運輸業管理規則」中 大客車駕駛人 每日工時不得超過10小時 但現時許多司機工時 經常超過規定 勉強上路肇事風險 大大增加 SB記者:想請問你一個禮拜要工作幾天? 客運司機bite:上多久，六天。 SB記者:那每天的工時大概多長? 客運司機bite:11個小時左右。 SB記者:這樣的工時你會覺得太長嗎? 客運司機bite:有點多。 根據勞動部統計 貨運倉儲產業 佔台灣現行企業工會組織 不到百分之七 因此在通過勞動基準法的 各項工會同意權時 貨運倉儲產業容易受到忽略 王浩bite: 因為我們曾經有貨運界的司機要組織工會，可是結果資方就打壓他，就叫他們要 退出工會。 標三：改善工作環境 加強用路安全 王浩表示 目前有許多司機的平均工時 已明顯超過規定 他希望政府能加大 勞動檢查的力道 確保司機的勞動權益 王浩bite: 對那我們當然是希望說可以符合到勞基法的法律，我們希望說政府可以對於屢次 違反的雇主可以有效地處理。 合理規範司機的工作時數 除了是確保行車安全之外 更是保障乘客 及用路人的安全 避免因疲勞駕駛 造成不可挽回的傷害 記者李奇叡 顏譽採訪報導