飛行將再度變得奢侈

　雖然目前減碳的壓力，看似只針對進出歐洲航線，且美國的航空業者已表明將透過國際貿易訴訟，抵制此項要求。但歐盟的作法也已讓航空業開始思考，與其被動被約束，不如主動管理碳風險，並開始積極回應國際減碳的需求。

航空協會積極處理碳風險
　像包含中華航空、長榮航空等全球230家航空業者所組成的國際航空運輸協會(IATA)，六月就在吉隆坡召開的年度會議上，表達全球的航空業希望能在2020年時達成零碳成長的共識、以及在2050年時達成減碳五成的目標。IATA的行政總裁長畢西納尼(Giovanni Bisignani)說，這或許是目前為止，在全球各個行業之中，對溫室氣體減量最大膽的承諾。

　然而，IATA董事之一、也是英航的執行長華爾希(Willie Walsh)則推估，如果以每噸碳美金65元計算，全球航空業為達成十一年後零碳成長的目標，每年至少投入75億美金(約台幣兩千四百億)。若換算成台幣，則航空業必須投入兩千四百億台幣進入碳市場，這幾乎是五個華航的資本額。

　根據IATA的預估，今年全球航空業的虧損，將會接近90億美元(約台幣兩千八百億)。因此對華爾希認為，將來減碳的成本一定會轉嫁給消費者，「天下沒有白吃的午餐。」

　除了要說服買機票的消費者，願意付出更多的鈔票，好幫航空業者購買碳權以減少碳污染外；積極尋找替代能源，現也是航空業的另一項重點。

航空燃油鎖定生質燃料
　由於飛機不像汽車，目前沒有辦法用電來取代燃油驅動，因此主要是靠生質燃料，來降低飛行每公里的碳排量。目前國際上已有多家航空公司，開始在利用痲瘋樹(Jatropha,台灣又叫白油桐)提煉的航空燃油在飛行，也有是採用海藻提煉的航空燃油試飛。IATA 的目標，希望能在2017年前至少有10%的航空燃油，都能混有替代性能源。

　以上簡單解析未來航空業的減碳壓力，但個人來說大致可以確定的是，以後機票恐將是會愈來愈貴。不過，我也並不鼓勵大家趁著現在機票還便宜，趕緊在三五年內把地球給環遊一周，增加更多的飛行碳污染；我想說的是，當機票價格的上漲已成定局，對於企業主而言，現在投資遠距開會設備，或許已是必要條件；而如果有家人在國外，開始習慣用網路視訊設備，或許也能為未來省下大把銀子。

　至於旅遊業者，恐怕是暨航空業外衝擊最大的一塊，未來恐怕也要思考更多的低碳旅遊點子；讓旅遊的同時，不會造成地球的負荷，也才能維持行業的永續成長。

　台北飛香港來回不到四千元的時代，即將結束；飛行也將因為碳稅開徵與碳交易壓力，會再度成為奢侈的享受。而除了航空業外，包括像是全球海運業者、郵務業者、零售業者，也都開始對個別行業的減碳目標開始在討論。因此，不論政府層級的國際減碳協議，年底來不來得及簽署，每個行業由下往上的減碳策略，或許也能達成減碳的目的，及時阻止暖化悲劇的到來。

(本文發表於《Money錢》月刊2009年7月號減碳專欄)

關於作者
張楊乾，六年級生，曾任報社記者、大學研究助理。幾年前在看到我國友邦吐瓦魯被海水蓋過去的照片後，毅然決定飛到歐洲去學全球暖化。現任台達電子文教基金會低碳生活部落格主編。