綠動未來創辦人劉小麟：「希望以後每個高速公路休息站都設置公共充電站、快充設備、電動車專用車位。加州早有作法稱為「EV rate」，當地許多電力公司可供電，只要車主提出需求，電力公司會在晚上12點到隔天清晨提供優惠電價，方便在家充電。」
 |
| 電動車取代燃油車的呼聲愈來愈高，但坊間仍有許多流言與使用疑慮。（圖片來源：台達） |
整理／陳亭穎
從中國、印度、到歐美日各國， 近年無不大力提倡電動車，期望藉此降低運輸部門排碳量並減少依賴化石燃料，不少國家更接連喊出禁止燃油車的施政藍圖及諸多採購補貼，加速電動車和燃油車的「黃金交叉」（或死亡交叉）時間。
然而，儘管不少知名電動車大廠紛紛進駐台灣，產業界和多數民眾躍躍欲試，但民間對於使用電動車仍有不少疑慮，從售價是否負擔得起？環保效能是否名實相符？到經濟效益和續航力到底夠不夠？會不會開到一半就在路上拋錨？針對上述種種疑惑，「氣候戰役在台灣」邀請號稱「全台灣最常開電動車的男人」--綠動未來公司創辦人劉小麟先生，分享開著電動車趴趴走長達兩年的第一手個人心得，為大家破除坊間各種關於電動車的流言與猜測，給打算加入「電動一族」的聽眾們做參考。
節目名稱：跑不遠又賣太貴？電動車流言一次說清楚
受訪者：「綠動未來」創辦人 劉小麟（以下簡稱劉）
高：兩年前成立「綠動未來」的動機是什麼？這幾年是否感覺到台灣對「綠色運輸」的觀念轉變了？
劉：過去推綠色交通時我意識到一個嚴重問題，就是政府機關跟市場方面無法讓民眾容易「取得」電動車，連取得資訊都有困難，因此我決定離開以前待的公司，開一間電動車服務商，提供完整資訊、讓民眾願意使用電動車。創業這兩年，綠動未來除了銷售各品牌電動車，包含Tesla、Nissan Leaf、BMW，還提供周邊服務，如演講與教育訓練，我們發現民眾最大問題是對電動車的認知不足，甚至從沒坐過，光介紹電動車與認識其原理跟構造就花很多時間，因為不了解，所以比較不會接納電動車。
其實我們以前推Ubike（公共單車系統）一樣很辛苦，當時地方政府還認為Ubike沒有人會騎，沒想到幾年後擴及全台，為什麼？因為這是種「理念」的改變。隨著都市車輛越來越密集，空污也越來越嚴重，針對這個問題，全球幾乎都把電動車當作改善都市交通首要的推動作法，中國大陸的電動車更是國家戰略，原因正是汽機車污染跟霾害使然，光是一個上海，汽油車輛就超過2000萬台，產生出來的廢氣已顯著影響到許多人的健康。
誰開電動車？科技風、環保味、經濟考量
高：過去不少標榜環保的車種，常被以為是「有錢人的玩意」，從你親身接觸過的電動車顧客群來看，有些什麼樣的特徵呢？
劉：首先，車主背景通常跟「科技」有關，因此對電動車有更多了解，第二是「環保」類，因在意環境議題，希望給後代子孫較好的空氣，所以選擇購買電動車，第三種其實是「經濟」考量，像我自己就把電動車當作每天代步工具，已經兩年不用汽油，而且政府有補助，以我住的新北市來說，電動車不用燃料稅、牌照稅與貨物稅有部份減免、在境內區域停車跟充電也不用錢，幾乎「五免」（燃料、牌照、貨物、停車、充電），所以每天開電動車幾乎不用花錢。
很多人對電動車不熟悉，會以為電動車很貴，但汽油車有個更大問題是「隱藏成本」，從保養費、油錢、到一堆稅費，每月大概得花1～2萬。曾有企業主跟我講，一台汽油車開8年的真正成本，大概是原始售價的2～3倍。
高：目前坊間對電動車最大的顧慮應該是「續航力」，依據你們先前辦電動車環島活動的經驗，台灣目前充電網絡充足嗎？
劉：我們在環台過程中的確遇到一些狀況，因為有些充電站是私人的，而不是公共的，有些縣市則是沒有充電樁，所以我們就找一些私人企業，或透過特殊管道借充電樁，像經過桃園時候，就借了台達電的快充站，在嘉義的時候找中油幫忙，在屏東還跑去核三廠借。（笑）
全世界的電動車都有設計「家充」跟「旅充」兩種設施，其實一台車一天使用時間可能只有一小時，其他時間都是閒置的，所以不用太擔心電動車的充電問題，晚上回家後開始充電，隔天早上就充飽了。
 |
| 以往電動車被認為是富人才買得起的科技玩具，如今愈來愈有機會普及。（拍攝：高宜凡） |
電動車環保？端看怠速、能耗、排碳量
高：未來電動車一旦普及，夜間大家都在充電的時候，會不會變成「第二個用電高峰」？如此一來，電網設施是不是也要跟著升級？
劉：我們鼓勵車主盡量在晚上12點後的離峰時段充電，依據我們觀察，電動車大概每兩年會翻倍一次，假設全世界所有車都換成電動車，與其擔憂夜間用電將為另一波高峰，我覺得反而值得慶幸，因為能源需求已從石油轉變到電力。未來電動車的電力來源可以有很多種，從太陽能、風力、水力或地熱都可能，在這麼多發電選項下，只要可預期、可控制，我覺得在電力調配來講是容易的。
高：還有一個很爭議的是，很多人認為電動車其實也沒多環保，真是這樣嗎？
劉：常聽到的一種流言是，有人說電動車容易壞，但我自己使用的這兩年，只要確保前一天晚上插頭有插好，其實從未在路上拋錨過。再舉個國外案例，中國有個車主開特斯拉（Tesla）環全中國，足足開了16萬公里才回去保養，結果只需要換輪胎皮。
能源消耗方面，汽油車結構需要非常多零件，而且沒有所謂的「怠速」設計，塞車的時候引擎還是持續運轉、繼續排放廢氣、非常耗油。但電動車加速時會使用能源；減速時則會回充電力，除非遇到緊急狀況要踩煞車，否則回充機制讓動能轉換成電能，在塞車怠速時幾乎不耗能，兩者相較之下就會發現，在都市裡開電動車非常合適。還有種疑慮來自台灣電力來源與排碳係數偏高，目前台灣還是由台電在調配這些資源。未來大家都希望盡量使用清潔能源，一台日產Leaf跑遠一點的話，一天用電大概要10度，而家戶屋頂太陽能板的發電，可能剛好就夠給電動車通勤使用。
 |
| 想讓電動車在全台灣趴趴走，加速建置充電設施等服務網絡刻不容緩。（拍攝：高宜凡） |
各國往前飆，台灣卻少補助與基礎設施
高：很多國家都在大力推廣電動車，你認為台灣這方面做得如何？
劉：跟很多政府單位接觸過後，我們認知到，中央政府的政策還不夠積極，相關立法也不夠完善，我建議要有所謂的優先權跟相關配套方案，如加州購車補助最高可到台幣30萬元；中國甚至可以到50萬元，台灣只對二輪電動機車有補助。在沒有補助的狀況下，電動車的初始購車成本會比汽油車高30～40萬以上，其實這些補助來源可以用類似「空污基金」的方式去找。
其次是充電層面，我們希望以後每個高速公路休息站，都要設置公共充電站、快速充電設備、還有電動車專用車位。我們曾試著跟台電聯繫，但他們表示這由能源局負責。其實加州早就有新作法稱為「EV rate」，因為當地有許多電力公司可供電，車主只需提出需求，電力公司會在晚上12點到隔天清晨提供優惠電價，方便車主充電。
高：盤點目前全台各地，有沒有哪個地方政府對電動車比較友善？
劉：以我自己的經驗來說，我覺得依序為：台中、台南、新北市。台中市今年開始推動電動車優惠措施，也透過廠商捐助近200座充電樁，所以目前全台充電樁密度最高的地方是在台中！台南的話，由於前市長賴清德的堅持，當地政府官員多以電動車為交通工具，甚至要求公務員寫使用報告。新北市幾年前有過一波推動政策，也設置許多充電樁，我本身也住在新北市，使用上非常開心，因為在其區域內充電與停車皆不需要付費。（笑）
（本文內容整理自2017/5/29播出之「氣候戰役在台灣」廣播節目）
【參考資訊】
【延伸閱讀】
- Tesla新加坡上路不順！引發電動車排碳爭議 星馬小歐 2017/7/6
- 當車廠不再賣車之後 張楊乾 2014/12/1
- 電動車 在夯什麼?! 鄭榮和 2010/2/10
PeoPo 討論區
回應文章建議規則：