歷經二十年的等待，機場捷運終於在2017年3月2日正式通車。首月票價五折時，乘客人數比預期中的四萬五千人次高出許多，但是在全價營運後，捷運虧損、人潮驟減的消息不斷。針對機場捷運的三大客群（機場旅客、通勤旅客、輕旅行旅客）來說，哪些交通工具是他們的選擇？比較之下，機場捷運還符合人民的需求嗎？
國光客運搭乘旅客 嚴重下滑
機場捷運（以下簡稱機捷）在首月營運時，祭出了指定日期試乘免費還有票價五折的優惠，捷運站充滿人潮，許多旅客排隊領取免費試乘的號碼牌。「捷運在首月祭出優惠時，搭乘國光客運的旅客掉了九成五。」國光客運總經理吳忠錫說道，「由於國光客運1819班次公車與機捷之路線幾乎重疊，原本這班車是我們國光前往桃園機場最熱門的路線，現在影響真的很嚴重，旅客量掉了將近六成。」
「除了去機場的旅客以外，機場員工也是我們的主要客源。」國光客運之前推出的電子回數票優惠，吸引不少機場員工購買，「不過現在機捷推出的『369方案』比我們的電子回數票更優惠，吸引了更多的機場員工。」國光客運的1841A班次，途中會經機捷貨運站，「這班車原先有許多通勤的機場員工搭乘，自機捷通車之後，掉了兩到三成。」
指示標誌的設置 利於機場捷運
對於國光客運來說，減少的不只前往機場的旅客，連通勤的機場員工也漸漸流失。面對客運載客量下降的現象，吳忠錫說：「我想，指示標誌其實有很大的影響。」國光客運發現，不論是從台北車站或是桃園機場出站以後，只會看到許多往機場捷運的指標，卻不見機場巴士的路線。「畢竟機捷是政府的建設，得到了許多的資源。我們現在已經加建了指示標誌。」
除了增加指示牌的標示以外，國光客運也提升了服務的品質，「在台北車站發車的1819班次除了24小時都發車之外，我們也告訴乘客只要車子坐滿五成即發車。」這一切，都是為了要迎戰機場捷運，挽救搭乘的人潮，「不要讓人等車，而是用車等人。」
至於24小時的發車時間，是不是在機捷沒有營運的情況下，搭乘的人數會比較多？吳忠錫表示，1819班次掉了六成，僅存的四成多半都是在機捷沒有行駛時的載客量。
機捷旅客：久久乘坐一次 以金錢換取便利性
即便許多人抱怨機捷的票價過於昂貴，但還是有不少人願意搭乘機捷。「對於前往機場的旅客來說，他們不見得在乎那些錢，對他們來說，也許偶爾才出一次國，方便還是最重要的。」吳忠錫不諱言的說道。
「其實機捷除了吸引搭乘客運的人潮以外，在沿線的部分也吸引了許多原先開車的旅客。」吳忠錫雖然擔憂客運未來的發展，同時，卻也看好機場捷運未來的發展。機捷董事長劉坤億也表示，「桃園機場每天出入境的旅客約十萬人，有四分之一以上的旅客會乘坐機捷往返，紓解了國道一號、二號的塞車情況。」
由於桃園機場的位址不方便，在捷運開通之前，旅客往往只能搭乘客運、計程車或是自行開車前往，「以前開車去機場最快也要二十五分鐘，現在搭乘機捷只要十四分鐘。」居住在新北市林口區的謝姓先生表示，「有次和朋友出國玩，回國時很多人還在等車，我就已經到家了。」至於下次出國是不是還會考慮搭乘機捷？「當然會啊！雖然機捷票價不便宜，但是沒有比他更快、更方便的選擇了。」
輕旅行旅客：機捷擴展至桃園區 帶動北北桃一日生活圈
機捷除了是台灣首條以提供機場聯外交通為主要目的的捷運線之外，也是桃園捷運首條營運的路線，帶動了北北桃一日生活圈的發展，使雙北市與桃園市之間的往來更加迅速且便捷。
「捷運真的很方便，我從中壢到泰山只需要一個多小時，在捷運開通之前，這根本是不可能的事情。」居住在中壢區的簡姓小姐肯定機捷的便利性，「只是，票價真的蠻貴的。」簡小姐補充道。
機捷的通車，使得雙北市與桃園市的距離變得更近，也帶動了地區的發展。從機場捷運的客運量統計，可以看出除了集結多數大眾交通工具的台北車站(A1)和桃園機場第二航廈(A13)、第一航廈(A12)以外，林口站(A9)和桃園高鐵站(A18)也成為機捷大站，主要是因為前者有「林口三井Outlet」、後者有「華泰名品城Gloria Outlets」的關係。
新北市交通局為了因應桃園機場捷運線在新北市境內帶來的人潮，特別增開了新班次的公車，除既有的103條外，又陸續核定七條路線。此外，也針對各站點設置行人導引指標及行車導引指標，供民眾依循，順利搭乘使用。
「自機捷通車以後，三井在假日時人潮變得更多，但是停車場卻沒有因為人潮變多而沒有車位。」新北市林口區議員蔡淑君表示，許多觀光客會從林口站(A9)出站走人行道前往三井Outlet，「真的很方便，機場捷運確實使得更多人前來林口。」
通勤族：票價不夠親民 站點不夠便利
但是就通勤的狀況來說，機捷就沒有那麼深得人心。由於蔡淑君議員的服務處有代辦公車月票的服務，在機捷開通以後，代辦月票的情形卻沒有因此而減少。「許多通勤族還是願意坐公車上班、上學，因為捷運的票價真的沒有親民到使人民願意改變生活習慣。」蔡淑君議員說。
除了票價不夠親民以外，機捷乘車處多半不在住宅區也是主要的原因，有許多人若要乘坐機捷，必須再另外搭乘公車前往，增加一筆花費，也增加轉車的麻煩。
「如果坐機捷上班，要先從家裡坐公車到捷運站，機捷到站後還要再坐公車，加上票價貴，對我來說不方便。」居住新北市林口區的通勤族林姓小姐表示，「而且機捷的班次也不像台北捷運頻繁，兩班之間的班距都大約間隔15分鐘，要等很久。」如果機捷降價的話，是不是會考慮以機捷作為通勤的主要工具？林小姐說：「會。不過還是要看票價跟公車比差多少，畢竟他還有一個缺點是到北車後換台北捷運要走蠻遠的路。」
對於通勤的旅客而言，機捷的票價過於昂貴，且由於機捷各站所處的位址並沒有鄰近市區，如果每天搭乘機捷往返，將帶來不小的費用和不少的麻煩；但是對於前往機場和輕旅行的旅客來說，機捷帶來了極大的方便性和不可取代性。
「雖然機捷對國光客運帶來極大的影響，但是不得不說，機捷真的是一個國家必須且必然要有的建設。」吳忠錫最後這麼說。
機捷的下一步 沿線發展及提高搭乘意願
根據2016年的調查，台灣人出國旅遊人次位於亞太區第三名，僅輸給中國及南韓，可見國人需要前往機場的可能性極高，機捷的未來發展是可以期待的。
問題是，除了前往機場的直達車經過的大站以外，普通車沿途經過的許多小站目前尚未開發，吸引不到人潮，如何促使機場捷運沿線的發展和找尋票價以及民眾搭乘意願之間的平衡，恐怕是桃園捷運公司接下來要面對的課題。
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