公共自行車與蝴蝶效應

熱愛自行車的劉邦彥，看著當時熱鬧通車的高雄捷運，一個與捷運站點結合，提供自行車異地租還服務的構想，便成為他的企劃主軸，由劉邦彥領導的「Mozi團隊」於焉成形。結果，以公共自行車為創業計畫的「Mozi團隊」，成為唯一一組打進決賽的學生隊伍。雖然最後並未獲得贊助，Mozi也隨之解散，但一連串的機緣巧合，加上他的熱忱與毅力，終究將劉邦彥帶向了另一個將夢想實現的舞台。

「沒有若水社會企業創業大賽，我的人生也許是完全不同的」
「一切就像蝴蝶效應；沒有若水社會企業創業大賽，我的人生也許是完全不同的」，劉邦彥如此形容。那門管院的課，以及若水的創業大賽，便像那輕振翅膀的蝴蝶引起千里外的龍捲風一般，從此改變了他的人生。現在的劉邦彥，是捷安特公共自行車計畫團隊的一員, 當初公共自行車的構想,已經一步步轉化成行動的力量。

捷安特在信義區設置十一處無人自行車租借站，並在捷運站出口附近興建服務中心,成為台北首先試辦公共自行車服務的據點，所有的租借站、服務中心的土地，都是由市政府無償提供的，可以看出政府在推動公共自行車計畫上的積極配合「一旦信義區的試辦計畫成功了，同樣的商業模式，便很容易複製推廣到其他條件成熟的都會區。」邦彥興奮的說。

扮演連鎖反應的觸媒角色

「這只是個開始」，當自行車和大眾運輸結合後，自行車將成為都市裡每日通勤系統的重要元素，而不再只是假日才有機會出來晒晒太陽的休閒工具。只有讓使用自行車的人口成為多數，形成選票力量，政府才會開始重視自行車的路權，制定出以自行車為出發點的政策。如此一來，適合騎乘自行車的環境，才有可能透過公權力被營造出來，繼而讓更多人願意加入騎自行車的行列。這是一個良性循環的連鎖反應，而劉邦彥所嘗試要扮演的角色，正是引起連鎖反應的觸媒。

然而，接踵而至的挑戰，卻是當初在課堂裡紙上談兵的劉邦彥未曾想像的。從前撰寫企劃書時，所有問題的解答都是想當然爾的：財務分析要達到損益平衡，只要回頭將折舊成本減一點、營運支出刪一些，要弄出漂亮的數字易如反掌。

實際參與企業運作後，劉邦彥這才體認到現實中成本控制的難處，以及營運層面的挑戰，「針對公共自行車失竊的風險，公司必須重新設計出不易拆解的零件，以期降低失竊的可能性。」劉邦彥也提到，目前設定的租借價格相當低廉，主要的營利來源，則是每台自行車尾的小型廣告看板。能夠深入大街小巷的自行車，形同靈活流動的廣告看板，自行車的環保意象，又能為企業形象加分，期望如此可以讓公共自行車的商業模式轉動起來！

單車環保夢正要起飛
「目標是，讓台灣成為一個適合騎自行車的地方，讓更多人可以享有環保又健康的生活！。」劉邦彥這樣總結。這不是一個樣板的口號標語，而發自內心的真切期盼。
而劉邦彥的蝴蝶效應，正載著他的單車環保夢，即將翩翩起飛。