聽說高架路要來

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<<臺北縣政府回覆之我見>>   
By 反淡北道路聯盟
http://www.tw-1st-river.org/c/

1、交通部目前推動淡水地區重大建設包括:淡海地區輕軌捷運、三芝北投公路、淡江大橋等三案,並不包括臺2線拓寬計畫。

2、臺2線拓寬計畫施工階段交通維持計畫,竹圍地區道路拓寬時僅需拆除佔用道路違建及路形調整,無需佔用到2車道,需長期佔用2車道施工路段位於關渡端高架橋及入口地下端。

3、淡北道路總概算42.18億,臺2線拓寬計畫80~100億,所以淡北道路非替代道路,而是急就章快速道路。

4、依公路法第二條本工程定位為連接準直轄市與直轄市間省道,公路總局亦同意未來接管本道路,淡北道路在公部門間確實定位為省道,絕非鄉道。

5、淡北道路通過生態敏感地區必須實施環評且環保署亦行文糾正,辦理環評已無庸置疑,但縣府已決定不辦理環評逕行施工。

6、淡北道路位於農業區生物通道之間,再多植栽生態景觀只會吸引更多無辜生物命喪輪下。

7、淡北道路每年節省172.5萬公升汽油更是笑話,這條路明明限行小客車,計算時去把大客貨車、小貨車一併列入計算灌水三倍,且基準值大有問題。

<<台北縣政府對 縣民Scott 陳情之回覆>>

有關台端陳情「淡水河北側沿河平面道路工程」乙案,本局說明如下:為改善臺2線竹圍段壅塞問題,政府各相關單位業已規劃淡水河北側沿河平面道路、淡江大橋、臺 2線拓寬計畫等方案,其中淡水河北側沿河平面道路屬於期程較短、經濟性較高之方案,可於最短時間內改善竹圍段交通問題,且臺2線拓寬計畫均於施工時必須封閉1~2車道,若在缺乏替代道路的情況下施工,勢必導致臺2線交通完全癱瘓,故仍須先行闢建淡水河北側沿河平面道路做為交通維持之替代道路。竹圍、紅樹林 1號計畫道路(臺2線)業於都市計畫中設計寬度為40公尺在案,本府亦限制各式新建案應配合退縮滿足計畫道路之寬度,且臺二線竹圍、紅樹林一帶缺乏行人空間、自行車道等設施,故為提供行人安全的步行環境,仍應賡續推動臺2線拓寬計畫。本案路線長4.7公里,挖填土石方小於十萬立方公尺,定位為台二線拓寬前的替代道路,且未經過紅樹林保護區與河川區域,屬縣鄉道,依法不需環評,但因路線較靠近紅樹林保留區,為減輕施工期間對鄰近區域生態的衝擊,未來將依環境影響評估規定進行生態調查評估,研擬適當的道路建設方式,以降低路線對河岸、水質、濕地、生態及居民親水之影響。本案無論開發單位、道路長度、定位、構築型式、設計速率、道路寬度及詳細佈設路線位置,皆與89年之淡水環河快速道路不同,本案非為該案之延續。本計畫考量淡水地區豐富的自然生態景觀,道路設計主要是採貼近地表高程之平面道路構築方式佈設,並於計畫道路兩旁作植栽配置,選用當地適生、適合原有候鳥等物種棲息之植栽種類,以營造豐富的視覺景觀,同時也兼顧了路外使用者的安全性;本計畫亦結合生態展示、遊憩路徑的複合需求,將原有中斷的自行車道予以串聯,屆時將是一條隨著地景起伏的景觀道路,亦是居民休閒遊憩的活動走廊。本計畫道路開闢後,可有效提升路廊之行駛速率,並提高燃油效率進而減少耗油量及行車所造成之溫室氣體排放量,預計至民國100年為止,每年約可減少使用172.5萬公升汽油及3864.9公噸的二氧化碳排放量,符合馬總統及本府所大力推動之節能減碳政策。台端關心本案,特致謝忱。 承辦機關:臺北縣政府水利局雨水下水道工程科 聯絡電話:29603456分機7387

查詢網址:http://talk.tpc.gov.tw/search.jsp

臺北縣政府 敬上

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