環評到底存在什麼樣的問題？
該怎麼做才會更好？
製作環評的議題之後，更為台灣的環境擔憂。尤其，台灣的環評委員都是採兼任制，他們還有自己的工作要忙，審查一個案子，通常都只是紙上作業，很少到現場實地勘察，試問，這樣真的有辦法在一本厚達好幾百頁的環說書上找出真正的問題嗎？
之前曾經製作許多環保議題，也和好幾位環評委員聊過，他們都覺得台灣的環評制度該檢討，尤其是每次都是由政治人物宣布，這是政府的既定政策之後，再送環評，如果環評不過，就說環評委員是絆腳石。有很多環評委員認為，要不就把委員的否決權拿掉，環評委員只負責「建議」，不負責「決議」，把這個決議權交還給政府，由政府官員來負這個政治責任，如此，環評才不會被政治人物當成推託的藉口，也不會變成政治及財團操弄的工具。
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搶救淡水美景，拒絕淡北快速道路
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淡水河北側快速道路，在97年中舉行土地徵收說明會後，即將動工。
這條路沿淡水河右岸而行，毀了依山傍水的美麗景致，卻因為恰好短於五公里，連環境影響評估都不必做；沿紅樹林保護區的邊緣而行，明明會破壞沼澤生態系卻不受法規束縛。而常常喊窮的台北縣政府，對這條理應中央出錢的路，卻自願承擔所有經費，大方到有點可疑。
想像五年後快速道路通車，台北人閤家開車擠往淡水新市鎮，到北縣政府精心規劃的休憩特區(Resort Area)休閒，在博奕特區賭一把、坐摩天輪、雲霄飛車、住高級飯店，這些高級轎車順道在小鎮裡流竄，把淡水小鎮擠的水泄不通，車龍流到北海岸，讓現在假日緩慢移動的臨海車流，成為動彈不得的長龍。
而對於那些坐捷運到淡水的平凡百姓，過了關渡的山洞後，窗外不再是美麗的關渡大橋，倒影在觀音山畔的水波裡，是一條巨大又醜陋的水泥長橋，越過關渡橋後，緩緩落到地面上，與單車道並行到紅樹林，水泥路上是一格格的車流，讓河海的浪漫畫面消失無蹤。
對於那些假日喜歡到淡水，沿河騎單車呼吸海風的人們，恐怕要戴上口罩，因為單車道緊臨快速道路，呼嘯而過的汽車會排放廢氣，隨著海風滲入鼻孔，最好也戴上面罩、雙耳戴耳機，因為廢氣的油垢會黏在臉上，汽車的引擎噪音會讓人受不了。
北縣政府說，淡水河快速道路起建後，將馬上蓋淡江大橋，讓淡水人能開車去台北港休閒。淡水人能去休閒，台北港的砂石車當然也能越過淡江大橋，經由淡水河快速道路進入台北市，別小看台北港的潛力，在兩岸通航後，那是水深足以吞吐大台北貨物的優質港，而淡水也將成為貨櫃連結車、砂石車經過的樞紐。
而屬於你與我的淡水小鎮，將只能存在往日的記憶裡，在那段悠閒的時光裡，進淡水的台二線雖然有點塞，但也因此多數人選擇坐捷運而來，一起望著窗外觀音山與淡水河的景色而感動不已。
也因為多數人不開車，小鎮不那麼擁塞，像世外桃源般的悠閒，人在海風裡行走、在咖啡店裡談人生，歌手在河畔唱歌、畫家一筆筆地描繪旅人的風采。
在那麼優美的小鎮裡，很多人甚至曾做過夢，希望這種似歐洲的精緻文化，能從淡水沿著淡水河畔，沿著漸漸復原的生態系，蔓延到整座台北城，讓台灣人脫離開車到樂園、塞車回家的庸俗文化，在這塊上天賜予的有山、有海、有河、有平原、有沼澤的盆地裡，發展出璀璨的文化。
而這一切真的只能在夢裡，如果你再不願挺身而出，阻擋這條破壞環境與文化、增碳、耗油、誘賭、又製造階級落差的淡水河北側快速道路。