當政客遇上蘇花高──誰能誠實面對選民，面對台灣環境？

民進黨搞曖昧，操弄花蓮人八年國民黨可以比較負責任嗎？

蘇花高建不建，誰來告訴民眾真相？ 

    兩個月前，政黨輪替的前夕，前經建會副主委張景森，出現在一場應該要決定蘇花高是否興建的會議上。但是他卻提議，把要不要興建蘇花高，交給新政府重新評估決定。

    蘇花高再度回到懸而未決的階段，不管是主張興建的地方政治勢力，還是反對興建的環保團體，還有正反意見都有的花蓮居民，不滿的情緒再度點燃。這件事情在新總統上任之後會怎麼解決？目前還是撲朔迷離！

    早在民國七十九年，當時的交通部長張建邦提出了「環島高速公路計畫」，蘇花高的概念首度被提出來。十八年後，國民黨再度執政，新總統馬英九的全島便捷交通網的計畫裡，也提到「高速公路與快速道路系統整合」。這是否意味著蘇花高將會付諸興建呢？現在包括花蓮縣政府、立委還有縣議會，紛紛以各種不同的管道向新政府施壓，希望重提蘇花高。

    但是另一方面，蘇花高不只是一條高速公路，它的難度和成本實在太高，可能要花上個一、兩千億的新台幣，還有可能造成花東地區的國土，難以回復的傷害，是環保運動人士心目中，那條不該碰觸的紅線。

    包括希望有一條平安歸鄉路的花蓮人，還有不希望花蓮的好山好水，被蘇花高工程破壞的花蓮人，他們都擁有充分而且正當的理由，但是這麼久以來，政府難道提不出同時符合兩邊需求的折衷方案嗎？ 

    本周的節目，獨立特派員記者張筱瑩、周明文整理了蘇花高內部會議的錄音，和過去政治人物的承諾，我們首先要還原這個歷經兩個政黨輪替的交通建設規劃案，究竟是如何成為政治人物欺騙民意，卻犧牲人民權益的過程。

    我們事後諸葛，如果已經下台的民進黨政府早一點做出明快的決策，早一點告訴花蓮人在蘇花高之外還有永續發展的其他選擇，早一點將這些選擇付諸實施，這件事也許就不會是今天這樣兩難的局面。問題是：「早一點」如何如何，要承擔「多一點」的政治風險，一定期間內會讓選票更「少一點」，這恐怕才是政客心中那一點算計吧？ 

    再度擁有執政權的國民黨，又會作出怎樣的抉擇呢？要蘇花高？工程技術、預算真的都沒問題嗎？國土、環境政策可以光憑地方的民意決定嗎？不可逆的環境破壞如何收拾？如果不要蘇花高，那能不能「馬上」就承諾，給花蓮人其他更好的選擇？不管是改善蘇花公路、更舒適便捷的軌道運輸，或者其他的選項──這的的確確，是他們最基本而且迫切的權益！