趕搭環保列車　環保汽車仍滯銷

【記者黃敏筑／中正大學報導】

　　現在全球已吹起一股環保風潮，一向被視為是環保重要課題的「交通」自然備受矚目。為了響應綠色減碳的環保觀念(自行車日宣導減碳 民眾熱情響應)，在汽車方面，已發明可降低油耗、減少碳排放量的活性碳罐與EGR來降低污染的問題。而與機車的噴射引擎相同的是，環保汽車也已加裝含氧感測器。然而國內雖已吹起減碳風潮，但在環保汽車的銷售量上卻未見亮眼成績。

汽車加裝活性碳罐可減少廢氣污染。

記者黃敏筑／攝影

　　根據HONDA汽車維修部侯先生指出，即使民眾普通對環保汽車的看法相當正面，但由於政府沒有補助環保汽車的開發，也無政策強制推行，再加上環保汽車的價格比一般汽車貴上一倍，讓大多數民眾對於環保汽車望之卻步。國內SYM嘉義地區噴射引擎種子教官陳慶全表示，政府雖推行環保車政策，但缺少補助也無強制措施，加上成本高而使售價上漲，民眾的接受度自然不高，因此他認為，若要真正落實環保車上路，一定要從政策面做起。又根據TOYOTA公關部的數據顯示，TOYOTA的環保車款平均一年售出700輛，而去年TOYOTA的總銷售量約為三十二萬六千輛，前年約為三十六萬輛，足見環保車款與一般車款的銷售量相比之下遜色不少。

　　TOYOTA公關部表示，TOYOTA是國內較早投入心力研發環保車（尤其是油電混合引擎車）的車廠，其他車廠對環保車仍處開發階段，政府若補助環保車，恐有圖利TOYOTA之嫌，因此政府傾向不針對特定車廠做補助，比起國外對環保車的補助自然少很多。在政府方面，嘉義縣環保局專員黃秀菊表示，地方政府沒有接到補助環保汽車的通知，若有也是中央直接聯絡車廠，與地方政府關連不大。

　　有些環保車是在車中加裝活性碳罐。活性碳＜註一＞其中的粒狀碳、蜂巢狀及纖維狀碳可用於氣體回收與吸附空氣中VOCs＜註二＞或毒性物質。汽油與空氣在汽車引擎內混合，在燃燒室中經過壓縮與爆炸後產生氣體，經由排氣管排放到大氣中；理論上，汽油完全燃燒後的產物是二氧化碳和水，但實際上，汽油在燃燒過程中，會受到許多因素＜註三＞影響，使得汽油無法經由燃燒過程完全的變成二氧化碳和水，因此汽車內需加裝活性碳罐－內充裝活性碳的罐子，用來阻隔當引擎關掉時，從油箱及化油器所散出的汽油蒸氣，以減少排碳量。再比較一般車與環保車的油耗量，一般汽車的油耗量約為一桶油可行三四百公里，環保汽車的油耗量約為一桶油可行一千兩百公里，的確可達省油效果。

　　EGR＜註五＞是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物（NOx）所設置的排氣淨化裝置。現在的環保汽車引擎不論是燒汽油或柴油，都有EGR廢氣再循環系統，而且都用電腦來管控廢氣的進氣量，以期在環保和動力上取得最大的利益和平衡。值得注意的是，EGR閥門容易因積碳而使得加速不良，因此需定期做好清潔閥門的動作。

　　侯先生表示，有些車子的電腦內有系統可以修正駕駛人的行車習慣，電腦會記錄駕駛人的踩油門與煞車力道，讓駕駛人減少猛踩油門及煞車的次數，以減少油耗，但若真正要做到省油，駕駛人保持正確的行車習慣才是根本之道。

　　政府為推動「減碳」運動，已有一系列活動，但在環保汽車的部分上仍不足。民眾陳文謙認為，政府應再加強推廣環保汽車，才能更有效落實「減碳」的觀念。除了環保汽車，民眾更應養成優良駕駛習慣與觀念，真正為環保盡一分心力。

　　＜註一＞因碳的形狀與性質而有不同的應用領域，在形狀上可分成粉狀碳、粒狀碳、蜂巢狀及纖維狀碳，
　　＜註二＞VOCs：有機揮發性化合物。
　　＜註三＞這些因素包括外面溫度、空氣燃料比＜註四＞、引擎的負載、燃料的霧化…等等，
　　＜註四＞空氣燃料比（Air-fuel ratio）：輸入引擎內供燃燒的空氣與燃料之重量比。
　　＜註五＞EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，用於輔助回收廢氣，中文的意思是廢氣再循環系統。