高雄捷運環狀輕軌線 第一期工程介紹

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交通部於今年3月14日初審通過高雄環狀輕軌興建案,第一期港灣路線,工程經費84億元,預定6月公開招標,年底動工興建,可望在民國103年通車啟用。

【公民記者/李東昀/整理報導】交通部已於今年3月14日初審通過該項興建案,第一期港灣路線,工程經費約84億元,預定今年6月公開招標,年底動工興建,可望在民國103年通車啟用。

交通部初審通過第一期港灣水岸輕軌工程經費84億元,由中央補助45億元,高雄市政府需自籌39億元,雖然後續作業還要交通部審議委員會、行政院經建會正式核定,但該案結果相當樂觀。

高雄環狀輕軌歷經多次變更路線,在考量高雄產業發展改變,整併水岸輕軌線,列為高市府第一期優先推動路線,串連捷運紅線凱旋站與橘線西子灣站,完工後將可節省民眾前往哈瑪星、西子灣的時間,更可透過渡輪串連旗津觀光旅遊線。

第一期路線路線自臺鐵前鎮車場起,沿臺鐵臨港線南段現有路廊(凱旋三路、四路)行進,續延成功路旁的臺鐵臨港線(現臨港自行車道)路廊往北行,經最近甫開闢的三多五路、海邊路至捷運西子灣站附近,長約8.7公里,C1站到C14站預計在民國103年底可完工通車。

目前高雄捷運路網完成紅、橘線,惟目前捷運運量僅為預估的1/3運量,加上長期高雄市公車路線供給量不足,使得市民對於公車普遍信心不足。縣市合併後,基於「區區有公車」政策,更讓高雄市的公車營運更顯得捉襟見酌,更被一些民眾譏笑「區區有公車、區區公車少」。

長期以來,高雄市的公車運價偏低,許多路線營運里程長但僅收取一段票,即使公車滿載仍不敷成本,造成許多業者卻步不前。以臺北市經驗來看,目前聯營公車運價每段票核定為17.3956元,但民眾支付的票價不漲,票價與運價間差價由雙北市府補貼業者。回頭看高雄,若公車票價不調整之下,高市府又沒有提供適當誘因補貼給各業者,公車路線擴增只會牛步化,市民對於高雄市的公車的信心短期內很難改觀。

以目前國家財政困難來看,不妨可以學習臺中經驗先行建置「BRT公車捷運」系統,建設期程短、成本低,路網可以快速一步到位,還可培養運量進而提昇系統升級的契機。以高雄目前的車流量與道路寬度,「BRT公車捷運」也是個很好的選擇。

(101.03.20,新聞聯絡:waha.dong@gmail.com)

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