蘇花高爭議

嵌入:
文字-A A +A

蘇花高爭議

全長86.5公里的蘇花高速公路、預定從宜蘭蘇澳、通到花蓮吉安,在興建完成後、台北到花蓮的開車時間、可以再縮減一個小時。但是對於這條高速公路要不要興建,地方上、贊成跟反對的聲音都有,而宜蘭的觀光業者更擔心、以後遊客都不會再留在宜蘭過夜了
興建蘇花高 在地支持反對聲皆有
現在花蓮最重要的聯外道路,就是蘇花公路,不過蘇花公路卻時常發生坍方、落石,被交通部公路總局列為危險公路;因此十多年前、交通部就決定從蘇澳到吉安,興建全長86.5公里的蘇花高、取代蘇花公路,預計可以縮短一個小時的行車時間,花蓮的觀光業者認為,不蓋蘇花高、他們是死路一條。
花蓮縣觀光協會理事長
施勝朗
我們花蓮國民不是第三等國民
花蓮縣觀光協會理事長
施勝朗
為什麼呢 沒有觀光就沒有交通
花蓮縣觀光協會理事長
施勝朗
沒有交通也沒有觀光
花蓮縣觀光協會理事長
施勝朗
我們在這裡好像在等死一樣
我們花蓮的國民不是第三等
環團反對建蘇花高 生態末日到
不過環保團體卻認為,整條蘇花高,要經過11個隧道、29座的橋樑,只有10%的路段在平地興建,蓋了,才真的是生態環境的末日。
台灣生態學會主任
廖本全
這些土地是最脆弱最重要最危險
不應該有任何
開發腳步進去的地方
政府作了這樣的宣示
另外一方面卻把最重大
台灣生態學會主任
廖本全
破壞力最大的道路開發放進去
所以我稱這個政府真的是鬼上身
這些土地是最脆弱、最重要、最危險,不應該有任何開發腳步進去的地方,政府作了這樣的宣示,另外一方面卻把最重大、破壞力最大的道路開發放進去,所以我稱這個政府真的是鬼上身
蘇花高開通 將影響宜蘭旅遊業
就連宜蘭人也不歡迎蘇花高。北宜高速公路開通後,宜蘭人原以為便捷的交通,可以促進地方繁榮,不過當地的旅館業者卻發現,旅客卻來去匆匆,不願留在宜蘭過夜,如果蘇花高再開通,生意會一落千丈。
宜蘭飯店業者
陳振宜
蘇花高如果通車的話
宜蘭飯店業者
陳振宜
當然會有影響
但是我想站在業者的立場
還是要作一些應變
(所以你們也是會擔心)
當然也是會擔心
蘇花高如果通車的話,當然會有影響,但是我想站在業者的立場,還是要作一些應變(所以你們也是會擔心)當然也是會擔心
興建蘇花高與否 各方盤算皆爭議
蘇花高速公路,已經不再是單純的交通建設,花蓮人的期待,環保團體的反對,還有宜蘭人的擔心,各方意見、不斷角力,蓋與不蓋,都引發爭議。(公共電視台新聞部) 

記者台北宜蘭花蓮綜合報導。

FB留言板

PeoPo 討論區

回應文章建議規則:

  • 文章屬於開放討論空間,回應文章的議題與內容不代表本站的立場
  • 於明知不實或過度謾罵之言論,本站及文章撰寫者保留刪除權
  • 請勿留下身份證字號、住址等個人隱私資料,以免遭人盜用,本站不負管理之責
  • 回應禁止使用HTML語法
David

蘇花高速公路到底該不該建?
政府的主要政策是要發展東部地區的觀光也為了要讓東部地區的交通能夠像西部地區般的便捷,
所以提出了要建設蘇花高速公路的政策,
但環保團體與許多名人及環保專家也為了要保護花東這塊台灣最後的淨土而極力的反對政府建設蘇花高速公路。
所以為了蘇花高到底該不該建?現在是吵的沸沸揚揚的,就連慈濟的證嚴法師都跳出來說話了。

至於蘇花高到底該不該建?當然有人反對也有人贊成,而就目前看來似乎是反對的聲浪比較多,
贊成的比較少啦,而格主我的看法是這樣的其實說實在話:建設蘇花高是政府的美意啦!
可是環保團體也是為了要保護花東這塊台灣最後的淨土不受建設的破壞才會極力的反對,
所以其實兩者都沒錯。

那麼到底是交通建設重要呢? 還是保護環境重要呢?
就因為這是個極大的難題,建設與環境保護往往很難兩全也很難取得妥協,
所以才會在贊成與反對之間引起極大的爭議,
可是在此格主我要提出三個蘇花高替代方案的觀點與看法。

●方案一
其實如果蘇花高速公路由宜蘭的蘇澳鎮延伸出去接往花蓮會在交通建設與環境保護之間引起那麼
大的爭議的話,格主我覺得反對團體與政府機關這時候是不是也該反向思考一下,
看是不是能夠改由台灣的南端或者中部建設一條高速公路來替代蘇花高連接台灣的東部地區,
其實這也是個可行的替代方案不是嗎?
如果這個變更的方案可以通過環評而又能不引起反對的聲浪的話,
那麼蘇花高的爭議問題不就迎刃而解了嗎?
哈~如果這樣再不行的話那麼我在提供另一個可行的方案好了。

●方案二
方案二就是,何不乾脆就發展海上藍色公路呢?
就像往來澎湖馬公與台南安平港的今日之星渡輪那樣,
旅客既能把汽車安安穩穩的停放在渡輪的船艙裏,
一來又能舒舒服服的坐在船上或在船上甲板欣賞壯闊的海景,
而這個方案早就已經有相同的模式可尋了,
因為渡輪的發展除了國內往來澎湖馬公與台南安平港的今日之星渡輪之外,
在國外的某些國家也早已經行之有年了,所以這個方案不用幾百億的經費來建設
既省錢又方便又快速,而且保證沒有環保爭議,何樂而不為呢?

●方案三跟以下這則新聞報導有關
以下轉貼一篇有關台鐵要將目前使用的窄軌慢慢的更換為國際標準軌的報導,
這篇報導是由【2006/09/08 聯合報】所報導的新聞。
首先讓我們先來瞭解什麼是窄軌?什麼是寬軌?
所謂的窄軌就是目前台鐵所使用的(寬度為1067mm)稱為窄軌
而(寬度為1435mm)就是所謂的國際標準軌了,
台灣高鐵所使用的就是國際標準軌。
但兩者原則上都是採用鋼軌,唯一的差別就是兩者軌距不同。

台鐵為了迎戰高鐵一口氣花了幾百億的經費向日本購買傾斜式列車,
為的就是用來行駛東部幹線因為經常需繞行或穿越山路,不僅舊型列車速度較慢,
而且旅客必須忍受舊型列車行駛在東部幹線上的顛簸不適。
所以台鐵表示,傾斜式列車可以感應彎道的頃斜度,平均時速也會提高十五公里,
不僅可提升列車行駛彎道時的行駛速度,旅客乘坐的舒適度也會提高。
但因目前台鐵使用的軌距是窄軌,所以日本也提出警告說:台鐵傾斜式列車會有出軌的問題
所以說其實如果台鐵以後如果真的將窄軌更換為國際標準軌,
在搭配上目前台鐵的傾斜式列車來行駛東部幹線,
那麼往來東部幹線的鐵路列車,旅客坐起來會更平穩、更舒適,在行車時間上也會更大大的縮減。
那麼如果將來南迴鐵路也能比照東部幹線辦理。
哈~那麼我們還要蘇花高幹嘛啊!大家說是不是啊!
其實台鐵也可以研究看看是否可以將東部幹線某些鐵路彎道截彎取直那麼列車行駛的速度應該會更快,
而且時間上也更會大大的減少,況且台灣目前西部幹線因為有高鐵在營運,
所以在西部幹線台鐵顯然已逐漸失去競爭力,在西部幹線台鐵目前只能扮演接駁或區間車的角色,
而東部幹線台鐵顯然就比高鐵來的有競爭力了,
所以台鐵如果將營運的重點擺在東部幹線上應該會是比較好的選擇。

●歷史性大工程 全台窄軌將改標準軌 

交通部次長兼台鐵局長何煖軒昨天指出,台鐵研究分階段將使用一百多年的窄軌鐵路換成標準軌,
以提高行車速率和平穩度,屆時台中以南、花蓮—台東間等彎道較少路段,
車速可達一百六十至一百八十公里的快鐵水準。

何煖軒表示,為避免軌距標準化增加國庫負擔,更換標準軌作業將配合台鐵軌道更新工程同步進行。
但由於西部幹線軌道才更新不久,因此將優先在花蓮-台東間鋪設第三軌,
也就是在現行軌道外側約卅七公分處再多加一軌,讓該路段可同時開行窄軌和標準軌的不同車輛。

何煖軒強調,環島鐵路全面改採標準軌要十五到廿年,但任何浩大的工程都必須要有起點。

何煖軒說,增加第三軌牽涉到隧道寬度及月台間距是否足夠,據他了解,
目前環島鐵路的隧道寬度尚足以容納第三軌,加上新增的一軌在舊軌外側,
因此不會有列車和月台間距不足的問題。
台鐵軌距標準化顧問標近期將公告採購,評決出顧問公司後,
預計一年內提出評估報告和具體做法,
屆時將可明確掌握台鐵環島鐵路更換為標準軌需要多少經費和時間。

何煖軒指出,民國六十七年推動鐵路電氣化時,台鐵就曾建議一併換成標準軌,
但未被採納,如果當時就做,讓台鐵車速可以由現行一百一十到一百卅公里,
提高到一百六十到一百八十公里的快鐵標準,就不會有後來建高鐵的提議。

何煖軒表示,標準軌軌距較寬,行車相對平穩,不僅車速比較快,
旅客搭乘起來也較舒適,全世界絕大多數的國家都已採標準軌,
此一現況也造成還在使用窄軌的台鐵在採購列車、軌道零組件等設備時選擇太少,
不容易買到價格和品質都好的東西,甚至發生綁標等流弊。

何煖軒說,利用增加第三軌的方式拉寬軌距,使用中的電車線不必更換,
保留窄軌也可讓舊型列車繼續使用,只要未來車輛採購時引進輪距適用標準軌的列車,
或是車輛換裝可變軌距的轉向架即可。

所以啦!在這邊我要勸勸那些反對建蘇花高的環保團體及那些反對的民間人士,
與其在那邊浪費時間、浪費力氣為了環境保護跟政府機關與政府政策爭的面紅耳赤的,
倒不如留些時間、留些精神從別的地方下手,比如說像是建議政府將興建蘇花高的地點換一下嘛,
或著是乾脆多花些時間精神力氣叫那些平時喜歡在立法院興風作浪又腦筋(恐固力)的立委們,
趕快去逼台鐵更換新軌,有了便捷、快速沒有空氣污染的電氣化鐵路,
那麼政府就沒有自然而然就沒有再興建蘇花高的理由與藉口了嘛!
這樣總好過你們在那邊大聲疾呼了老半天,反對聲浪喊得震天價響還會有用啦!

1

加入時間: 2007.04.25

公視新聞

加入時間: 2007.04.25
1,388則報導
1,379則影音
2則OnTV

誰推薦本新聞

作者其他報導

1:46

不只是閱讀天地,也是永和市民的第二個家

2019-10-02
瀏覽:
903
推:
0
回應:
0
1:41

彎腰農夫市集 友善理念發聲的場域

2019-10-01
瀏覽:
983
推:
2
回應:
0
1:46

獨樹一幟的彩繪藝術

2019-09-24
瀏覽:
1,105
推:
2
回應:
0
1:35

青農無毒水耕法 野菜水噹噹的秘密

2019-09-24
瀏覽:
1,056
推:
2
回應:
0
1:46

愛的蔓荊香 伴長者樂活舒眠不孤單

2019-09-24
瀏覽:
979
推:
1
回應:
0
1:38

記憶中的北投車站 二期完工開放

2019-09-19
瀏覽:
1,170
推:
2
回應:
0
1:27

全台最密集的相機街 北門商圈細訴歷史

2019-09-19
瀏覽:
1,019
推:
2
回應:
0
2:01

樂齡天團展 邀請祖孫作伙遊宗博

2019-09-17
瀏覽:
863
推:
2
回應:
0
1:58

堅持手工榻榻米 疊蓆匠師張正忠的回憶

2019-09-03
瀏覽:
1,032
推:
17
回應:
0
1:35

老歌慰獨老 樂音響遍山林間

2019-09-03
瀏覽:
1,066
推:
3
回應:
0

蘇花高爭議

搜尋表單

目前累積了135,342篇報導,共10,619位公民記者

目前累積了135,342篇報導

10,619位公民記者