科技環保雙結合 電動車成為產業大餅

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NS. 騎乘電動車畫面

 

標一: 科技環保結合 電動車成產業大餅

(記者旁白)

現代科技不斷進步加上環保意識的抬頭,電動車成為未來交通工具的趨勢似乎已經是勢在必行。汽機車市場上對於這塊滿是商機的大餅,也紛紛虎視眈眈,致力於求新求變。業者表示,不僅僅是技術層面的鑽研創新,對於外型和舒適度等,甚至是客戶端各個年齡層的服務也是全方位的滿足。

(bite. 電動車業務 Candy)

有些人他為了補助而來,因為現在可能政府有補助,他覺得車子便宜可以入手所以他來,那也有人會為了譬如說車子的外觀,因為我們車子的這個設計的形體,其實跟以往的油車看起來的形狀很不一樣很特殊。有為環保來有為外型有為價錢而來。

(bite. 電動車維修技師 陳先生)

電動車跟油車的差別,那主要一個就是差在一個引擎的部分,跟一個他的排氣管的部分。那我們電動車的話屬於就是馬達,馬達做驅動,那馬達做驅動的話,相較的話他噪音會比較小,那油車部分的話,他的引擎,還有排氣的聲音,那都會影響到整個,我們騎乘上一個噪音的感覺。雖然很多大多數人都會習慣。

 

標二:電動車迅速發展 民眾各有考量

(記者旁白)

幾年前,馬路上還是油車滿街跑,現在放眼望去每十台機車就有兩三台為電動車,電動車不再只是偶爾聽聞的稀有物,也越來越多民眾對於這項新興科技抱持高度興趣,多方參考和比價,有業者提供「試乘」服務,讓民眾更實際體驗。有民眾大力支持,也有民眾表示,目前充電站的設置多半在鬧區或者門市,在某些城市較不方便,對於電動車還是保持觀望的態度。

(bite. 購買民眾 李先生)

然後環保,然後因為事前我們也希望說,能改變一下騎車的方式。所以我們就把那個油車改為電動車。那因為其實兩個操作的方式不太一樣,加速性我覺得不輸汽油車 。

(bite. 民眾 黃先生)

因為我其實不是台北人,我是花蓮人,但是其實電動車就是,它依些換電池阿或是能源站那些,在花蓮很少見,它幾乎都集中在市區 ,換的話很不方便,可是如果我在台北的話,我應該就會考慮,因為我覺得它比較便宜,而且我覺得很安靜有差,然後也滿方便的。

 

標三:環保意識抬頭 電動車真的環保?

(記者旁白)

以環保署提供的數據試算,一公升汽油排碳2.24公斤,普通耗油機車跑一公里約耗0.024公升汽油作為計算標準,那麼騎機車一公里的排碳量就是0.055公斤。反觀電動車,以一度電排碳0.529公斤,再根據電動車廠商所提供的資料,每次換電池需安裝1.37度電的電池兩顆,每騎乘55公里上下就需替換電池,而每公里耗0.050度電作為計算標準,騎電動車一公里的排碳量就是0.0265公斤。因此數據顯示,在同樣公里數時,電動機車的排碳量確實低於普通機車。

(bite. 環保署空保處技正 連先生)

國際上有一些,一些資料顯示,其實要推電動車,是跟你國內發電的這個,主成分佔比有關。

 

標四:未來趨勢電動車 實踐環保理念

(記者旁白)

而根據台電去年的發電量報告,台灣在民國107年的燃煤佔比為總發電量的百分之38.8,因此,在台灣發展電動車對於降低空污,確實存在一定成效。

 

採訪撰稿 簡妤安

攝影剪輯 鄭雅文

 

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