紫斑蝶河上國道 世界景觀現台灣

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標一:紫斑蝶河上國道 世界景觀現台灣

蝴蝶翅上的花紋總是絢麗多彩,然而在車速極快的駕駛眼中,卻只是轉瞬即逝的光影。

這裡是平均車速超過一百公里的的國道三號,也是紫斑蝶遷徙的必經路途。

台灣紫斑蝶保育協會副理事長陳瑞祥:「那個時候這個高公局的這個路段才剛開通沒多久
,那就是我們的一個夥伴,然後就是發現到說紫斑蝶從這邊經過,然後就看到有大量的
屍體掉在路邊,然後他就上去、上去上面去撿一些蝶屍,然後後來就經由媒體的報導,
那就開始就注意這個區塊了,然後之後九十六年之後就開始有做、開始做一些試驗性的
一些保育的措施,然後從那個時候、九十六年的時候這裡就開始做,做到現在107年的
一個保護的,一個保育的一個設置。」

標二:國道讓蝶低標準 車下亡蝶千分三
藉由防護網及植栽引導,同時進行蝶量監測,達到標準後封閉外側車道等三大措施,紫
斑蝶經過此路段的致死率,從最初的千分之三十降至千分之三。面對國道讓蝶,高公局
更是連年降低封路標準。

高速公路局南投工務段段長陳瑞祥:「我們是為了尊重生物的保育理念,然後我們每年,
因為每年季節上有變動,所以我們會每年委託專人去蝶道監測蝶數的調查,所以我們發
現依據保育數據,我們還是要做更嚴謹的保護措施才會逐年的去滾動式的管理、去降低
外側車道的管理。」

標三:尊重動物用路權 減少路殺再發生
保育,是每個人的事。尊重生命不應只是採取被動措施,得從教育做起。紫斑蝶協會每

年舉辦多場生態教育活動,帶領民眾認識紫蝶、體驗標放進而尊重生命的難能可貴。

台灣紫斑蝶保育協會府理事長陳瑞祥:「目前我們做任何一個建設,或者說一個行為都是
先以人為主,那我是覺得說,像高公局這個區塊就做得不錯,我們用路人在走這個區塊
,那如果說去影響到一個生態本來的廊道,那我們可能就進行一個保護的措施,能夠把
牠原來走的路能夠把牠還是維持下去,那現在很多路殺的問題都是存在的,因為很多道
路把我們台灣的一個地理環境,生態棲息的地方把它切割了,那怎麼樣再把它復原呢?
其實就真的要去做一些生態工法的事情。」

標四:路殺成生命輓歌 減速留條回家路
然而並非全部物種都像紫斑蝶一樣幸運。原本生存或遷徙經過的土地,在建設道路後,
不會辨別車輛危險的動物成了車下亡魂。自然保育季刊根據路殺社的資料,粗估台灣每
年有四十萬至四百萬的動物因路殺死亡。路殺社秉持著物種皆平等的心態,致力用科學
的方法研究,進而保護動物。

路殺社社長林德恩:「應該這樣子講:就是說台灣長期以來的保育政策總是聚焦在所謂的
明星物種,或特定的所謂的也許長得可愛長得漂亮,或者是說大家一直以為的保育物種
所以我們希望透過這樣的方式回歸回來,從數字從科學上來看哪一些東西該是被優先關
注的,而不是牠是什麼物種所以我們才去關注牠,而是以看牠所受到威脅的程度的高低
來決定。」

如何與自然和諧共存,是我們一直要努力的方向。關於路殺,我們無法將道路切割讓出
,但能減低車速,提供他們一條,安全回家的路。

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